Grumman F9F Panther Korejas karā

Gada laikā gūstot panākumus cīnītāju veidošanā par ASV Jūras spēkiem otrais pasaules karš ar tādiem modeļiem kā F4F savvaļas kaķis, F6F Hellcat, un F8F Lācis, Grūmans sāka darbu pie sava pirmā reaktīvā gaisa kuģa 1946. gadā. Atbildot uz lūgumu pēc nakts iznīcinātāja ar reaktīvo dzinēju, Grūmaņa pirmais centiens, saukts par G-75, bija paredzēts izmantot četrus Westinghouse J30 reaktīvo dzinēju, kas uzstādīti spārnos. Bija nepieciešams liels motoru skaits, jo agrīno turboreaktīvo dzinēju jauda bija maza. Tā kā dizains tika pilnveidots, tehnikas attīstība ļāva samazināt motoru skaitu līdz diviem.

Izraudzītais XF9F-1, nakts iznīcinātāja dizains zaudēja konkurenci Douglas XF3D-1 Skyknight. Piesardzības nolūkos ASV kara flote 1946. gada 11. aprīlī pasūtīja divus Grūmaņa ieceļošanas modeļus. Atzīstot, ka XF9F-1 ir galvenie trūkumi, piemēram, vietas trūkums degvielai, Grūmans sāka pārveidot dizainu par jaunu lidmašīnu. Tas ļāva apkalpei samazināties no divām līdz vienai un iznīcināt nakts kaujas aprīkojumu. Jaunais dizains, G-79, tika virzīts uz priekšu kā viendzinējs, vienas vietas dienas iznīcinātājs. Koncepcija pārsteidza ASV Jūras spēku floti, kas grozīja G-75 līgumu, iekļaujot tajā trīs G-79 prototipus.

Piešķirts apzīmējumu XF9F-2, ASV jūras kara flote pieprasīja, lai divus no prototipiem darbinātu ar Rolls-Royce "Nene" centrbēdzes plūsmas turboreaktīvo motoru. Šajā laikā darbs virzījās uz priekšu, lai Pratt & Whitney ļautu uzbūvēt Nene ar licenci kā J42. Tā kā tas vēl nebija pabeigts, ASV Jūras spēki lūdza trešo prototipu darbināt ar General Electric / Allison J33. XF9F-2 pirmo reizi lidoja 1947. gada 21. novembrī ar Grūmaņa testa pilotu Korvinu "Corky" Meyer pie vadības ierīcēm, un to darbināja viens no Rolls-Royce dzinējiem.

XF9F-2 bija pa vidu uzstādīts taisns spārns ar priekšējās malas un aizmugures malas plaknēm. Dzinēja ieplūdes atveres bija trīsstūra formas un atradās spārna saknē. Lifts tika uzstādīts augstu uz astes. Lai veiktu piezemēšanos, gaisa kuģis izmantoja trīsriteņu nolaišanās ierīces un "stinger" izvelkamu aizturēšanas āķi. Veiksmīgi darbojoties testā, izrādījās, ka spēj sasniegt 573 km / h pie 20 000 pēdu. Pētījumiem virzoties uz priekšu, tika konstatēts, ka lidmašīnām joprojām trūkst nepieciešamās degvielas krātuves. Lai cīnītos pret šo problēmu, 1948. gadā XF9F-2 tika uzstādītas pastāvīgi uzstādītas degvielas tvertnes ar spārnu tipiem.

Jaunā lidmašīna tika nosaukta par "Panther", un tai tika uzstādīts četru 20 mm lielgabala bāzes bruņojums, kura mērķis bija izmantot Mark 8 skaitļošanas optisko lielgabalu. Papildus pistoles lidaparāts spēja zem spārniem pārvadāt bumbas, raķetes un degvielas tvertnes. Kopumā Panther varēja ārēji novietot 2000 mārciņu munīcijas vai degvielas, lai gan J42 jaudas trūkuma dēļ F9Fs reti tika palaists ar pilnu slodzi.

Uzsākot dienestu 1949. gada maijā ar VF-51, F9F Panther nodeva savu pārvadātāja kvalifikāciju vēlāk tajā pašā gadā. Kamēr pirmie divi lidaparātu varianti F9F-2 un F9F-3 atšķīrās tikai to spēkstacijās (J42 vs. J33), F9F-4 redzēja, ka fizelāža ir pagarināta, aste palielināta un ir iekļauts Allison J33 dzinējs. Vēlāk to aizstāja F9F-5, kas izmantoja to pašu lidmašīnas rāmi, bet tajā bija iekļauta uz licences būvētā Rolls-Royce RB.44 Tay versija (Pratt & Whitney J48).

Kamēr F9F-2 un F9F-5 kļuva par galvenajiem Panther ražošanas modeļiem, tika konstruēti arī iepazīšanās varianti (F9F-2P un F9F-5P). Jau Panther attīstības laikā radās bažas par lidmašīnas ātrumu. Tā rezultātā tika izstrādāta arī lidmašīnas versija ar spārnu spārnu. Pēc agrīnas sadarbības ar MiG-15 laikā Korejas karš, darbs tika paātrināts un tika ražots F9F Cougar. Pirmoreiz lidojot 1951. gada septembrī, ASV Jūras kara flote Cougar uzskatīja par Panther atvasinājumu, tāpēc tas tika apzīmēts kā F9F-6. Neskatoties uz paātrinātu attīstības grafiku, F9F-6 neredzēja kaujas Korejā.

Vispārīgi

• Garums: 37 pēdas 5 collas
• Spārnu platums: 38 pēdas
• Augstums: 11 pēdas 4 collas
• Spārnu zona: 250 pēdas²
• Tukšs svars: 9303 mārciņas.
• Iekrauts svars: 14 235 mārciņas.
• Apkalpe: 1

Performance

• Elektrostacija: 2 × Pratt & Whitney J42-P-6 / P-8 turboreaktīvs
• Kaujas rādiuss: 1300 jūdzes
• Maks. Ātrums: 575 jūdzes stundā
• Griesti: 44 600 pēdas

Bruņojums

• 4 × 20 mm M2 lielgabals
• 6 × 5 collas raķetes, ar kurām tiek izdarīti grūti punkti vai 2000 mārciņas. bumba

Pievienojies flotei 1949. gadā, F9F Panther bija ASV Jūras spēku pirmais reaktīvais iznīcinātājs. Līdz ar ASV ienākšanu Korejas karā 1950. gadā lidmašīna uzreiz redzēja cīņu virs pussalas. 3. jūlijā Pantera no plkst USS Valley Forge (CV-45), kuru vadīja Ensign E.W. Brown, lidmašīnas pirmais gājiens tika veikts, kad viņš nolaida Jakovļeva jaku-9 netālu no Phenjanas, Ziemeļkorejā. Tajā rudenī konfliktā ienāca ķīniešu MiG-15. Ātrais, iznīcinātais spārns iznīcināja ASV gaisa spēku F-80 šaušanas zvaigznes, kā arī vecākas virzuļdzinēju lidmašīnas, piemēram, F-82 Twin Mustang. Lai arī lēnāk nekā MiG-15, ASV Jūras spēku un Jūras spēku korpusa Panthers izrādījās spējīgas apkarot ienaidnieka iznīcinātāju. 9. novembrī VF-111 komandieris leitnants Viljams Amens nolaida MiG-15 par ASV Jūras spēku pirmo reaktīvo iznīcinātāju nogalināšanu.

Sakarā ar MiG pārākumu, Panther bija spiests daļu līnijas samazināties līdz līnijai, līdz USAF varēja sagraut trīs jauno eskadru Ziemeļamerikas F-86 Sabre uz Koreju. Šajā laikā Panther bija tik pieprasīts, ka Jūras spēku lidojumu demonstrācijas komanda (The Blue Angels) bija spiesta apmainīt savus F9F izmantošanai kaujā. Tā kā Sabre arvien vairāk pārņēma gaisa pārākuma lomu, Panther sāka daudz plašāk izmantot kā zemes uzbrukuma lidmašīnu tā daudzpusības un dūšīgās kravas dēļ. Slavenu lidmašīnu pilotu vidū bija topošais astronauts Džons Glens un Slavas zāle Teds Viljamss, kuri VMF-311 lidoja kā spārni. F9F Panther kaujas laikā Korejā palika ASV Jūras spēku un Jūras spēku korpuss.

Tā kā reaktīvo tehnoloģiju strauji attīstījās, F9F Panther sāka nomainīt amerikāņu eskadriļās pagājušā gadsimta 50. gadu vidū. Kamēr ASV kara flote 1956. gadā to atsauca no frontes dienesta, tas turpināja darboties Jūras spēku korpusā līdz nākamajam gadam. Lai gan Panther to vairākus gadus izmantoja rezerves formējumos, 1960. gados to atrada arī kā dronu un dronu velkoni. 1958. gadā Amerikas Savienotās Valstis Argentīnai pārdeva vairākus F9F, lai izmantotu viņu pārvadātāju ARA Neatkarība (V-1). Tie bija aktīvi līdz 1969. gadam. Veiksmīga lidmašīna Grummanam, F9F Panther bija pirmā no vairākām reaktīvajām lidmašīnām, kuras uzņēmums nodrošināja ASV Jūras spēkiem, no kurām slavenākā bija F-14 Tomcat.