F-117 Nighthawk Maskēšanās iznīcinātāja profils

Nighthawk Lockheed F-117A bija pasaulē pirmais operatīvais slepenais lidaparāts. Paredzēts ienaidnieka radaru sistēmu apiešanai, F-117A tika izstrādāts kā slepena uzbrukuma lidmašīna Lockheed slavenā vienība "Skunk Works" 1970. gadu beigās un 80. gadu sākumā. Lai arī F-117A pastāvēja līdz 1983. gadam, tas tika atzīts tikai 1988. gadā, un lidmašīna netika pilnībā atklāta sabiedrībai līdz 1990. gadam. Lai arī F-117A tika izmantots 1989. gadā virs Panamas, tas bija pirmais lielais konflikts Darbība Tuksneša vairogs / vētra 1990.-1991. Lidmašīna palika ekspluatācijā līdz oficiālai pensijai 2008. gadā.

Laikā Vjetnamas karš ar radariem vadītas raķetes no virsmas uz gaisu sāka aizvien vairāk maksāt par amerikāņu lidmašīnām. Šo zaudējumu rezultātā amerikāņu plānotāji sāka meklēt veidu, kā padarīt lidmašīnu par radaram neredzamu. Viņu centienu pamatā esošo teoriju sākotnēji izstrādāja krievu matemātiķis Pjotrs Ja. Ufimtsevs 1964. gadā. Teorizēšana, ka dotā objekta radara atgriešanās nebija saistīta ar tā lielumu, bet drīzāk ar tā malu konfigurācijā, viņš uzskatīja, ka var aprēķināt radara šķērsgriezumu visā spārna virsmā un gar tā mala.

Izmantojot šīs zināšanas, Ufimcevs uzskatīja, ka pat lielu lidmašīnu var padarīt "slepenu". Diemžēl jebkurš lidaparāts, kurš izmanto savas teorijas, būtībā būtu nestabils. Tā kā mūsdienu tehnoloģija nebija spējīga ražot lidojuma datorus, kas nepieciešami šīs nestabilitātes kompensēšanai, viņa koncepcijas tika uzliktas plauktiem. Pēc vairākiem gadiem Lockheed analītiķis sastapa rakstu par Ufimceva teorijām un, kā tehnoloģija bija pietiekami attīstīta, uzņēmums sāka izstrādāt slepenu lidmašīnu, pamatojoties uz Krievu darbs.

F-117 izstrāde sākās kā slepenais "melnais projekts" Lockheed slavenajā telpā Izvērstie attīstības projekti vienība, labāk pazīstama kā “Skunk Works”. Pirmais jaunās lidmašīnas modeļa izstrāde 1975. gadā tika nodēvēts par "Bezcerīgo dimantu" neparastās formas dēļ Lockheed uzbūvēja divus testa lidaparātus saskaņā ar līgumu ar Have Blue, lai pārbaudītu konstrukcijas izturību pret radaru īpašības. Mazāki par F-117, lidmašīnas Have Blue lidmašīnas no 1977. līdz 1979. gadam lidoja nakts testa misijās virs Nevada tuksneša. Izmantojot F-16vienas ass lidošanas pa vadiem sistēma, Have Blue lidmašīnas atrisināja nestabilitātes problēmas un bija radaram neredzamas.

Priecē par programmas rezultātiem, ASV gaisa spēki 1978. gada 1. novembrī izdeva līgumu ar Lockheed par pilna izmēra, slepena gaisa kuģa projektēšanu un ražošanu. Skunk Works vadītāja Bena Riča vadībā ar Bila Šrēdera un Denija Overholsera palīdzību projektētā komanda speciāli izstrādāta programmatūra lidaparāta izveidošanai, kas izmanto šķautnes (plakanus paneļus), lai izkliedētu vairāk nekā 99% radara signāli. Gala rezultāts bija nepāra izskata lidmašīna ar četrkārši liekām lidošanas pa vadiem lidojuma vadības ierīcēm, modernu inerciālās vadības sistēmu un izsmalcinātu GPS navigāciju.

Lai samazinātu gaisa kuģa radara parakstu, dizaineri bija spiesti izslēgt borta radaru, kā arī samazināt dzinēja ieplūdi, izplūdi un vilci. Rezultāts bija zemskaņas uzbrukuma bumbas sprādziens, kas spēja nest 5000 mārciņu. munīcijas iekšējā līcī. Jaunais F-117, kas izveidots saskaņā ar Senioru tendenču programmu, pirmo reizi lidoja 1981. gada 18. jūnijā, tikai trīsdesmit vienu mēnesi pēc tam, kad bija sākusi pilnvērtīgu attīstību. Izraudzīts F-117A Nighthawk, pirmais ražošanas lidaparāts tika piegādāts nākamajā gadā ar darbības spējām, kas tika sasniegtas 1983. gada oktobrī. Visi aprakstītie 59 gaisa kuģi tika uzbūvēti un piegādāti līdz 1990. gadam.

F-117A Nighthawk

F-117 programmas ārkārtējās slepenības dēļ lidmašīna pirmo reizi atradās izolētā stāvoklī Tonopah Test Range lidosta Nevadas štatā kā daļa no 4450. taktiskās grupas. Lai palīdzētu aizsargāt noslēpumu, oficiālie reģistri tolaik uzskaitīja 4450. gadu kā bāzētu Nellis gaisa spēku bāze un lido ar A-7 Corsair II. Tikai 1988. gadā gaisa spēki atzina "slepenā iznīcinātāja" esamību un izlaida izplūdušo lidmašīnas fotogrāfiju. Divus gadus vēlāk, 1990. gada aprīlī, tas tika publiski atklāts, kad dienasgaismas stundās Nellis ieradās divi F-117A.

Tā kā augustā attīstījās krīze Kuveitā, F-117A, kas tagad norīkots uz 37. taktiskā iznīcinātāja spārnu, ir izvietots Tuvajos Austrumos. Darbība Tuksneša vairogs / vētra šī bija lidmašīnas pirmā plaša mēroga kaujas debija, lai gan divi tika slepeni izmantoti kā daļa no iebrukuma Panamā 1989. gadā. F-117A, kas ir galvenā koalīcijas gaisa stratēģijas sastāvdaļa, Līča kara laikā lidoja 1300 šķirņu un pārsteidza 1600 mērķus. Četrdesmit diviem F-117A no 37. TFW izdevās iegūt 80% trāpījumu un viņi bija vieni no nedaudzajiem gaisa kuģiem, kuriem tika atļauts streikot mērķos Bagdādes centrā.

Atgriežoties no līča, F-117A flote tika pārvietota uz Holloman gaisa spēku bāzi Ņūmeksikā 1992. gadā un kļuva par 49. iznīcinātāja spārna daļu. 1999. gadā F-117A tika izmantots Kosovas karā kā daļa no Operācija Sabiedroto spēki. Konflikta laikā ar speciāli modificētu SA-3 Goa raķeti no gaisa pret gaisu nokrita pulkvežleitnanta Dale Zelko lidotais F-117A. Serbijas spēki spēja īsi noteikt gaisa kuģi, darbinot savu radaru neparasti garos viļņu garumos. Lai arī Zelko tika izglābts, lidmašīnas paliekas tika notvertas, un daļa tehnoloģiju tika apdraudēta.

Gados pēc 11. septembra uzbrukumiem F-117A veica kaujas misijas, lai atbalstītu gan operācijas, kas cieš brīvību, gan Irākas brīvību. Pēdējā gadījumā tas nometa kara sākuma bumbas, kad F-117s 2003. gada martā konflikta darba laikā uzbruka vadības mērķim. Lai arī F-117A tehnoloģija bija ļoti veiksmīga lidmašīna, tehnoloģija novecoja līdz 2005. gadam, un apkopes izmaksas auga.

Ieviešot F-22 Raptor un izstrādājot F-35 Lightning II, programmas budžeta lēmumā 720 (izdots 2005. gada 28. decembrī) tika ierosināts F-117A floti pārtraukt līdz 2008. gada oktobrim. Lai arī ASV gaisa spēki bija plānojuši lidaparātu turēt ekspluatācijā līdz 2011. gadam, tā nolēma sākt tā pārtraukšanu, lai varētu iegādāties papildu F-22. Sakarā ar F-117A jutīgo raksturu tika nolemts lidaparātu nodot atpakaļ sākotnējā bāzē Tonopah, kur tos daļēji izjauks un novietos glabāšanā.

Kamēr pirmie F-117A lidmašīnas pameta floti 2007. gada martā, pēdējais lidaparāts aktīvo dienestu izlidoja 2008. gada 22. aprīlī. Tajā pašā dienā notika oficiālas pensionēšanās ceremonijas. Četri F-117A palika īsā dienestā ar 410. lidojuma testa eskadriļu Paldaldē, Kalifornijā, un 2008. gada augustā tika nogādāti Tonopā.