Īsa transporta vēsture

Gan sauszemes, gan jūras ceļā cilvēki vienmēr ir centušies izbraukt zemi un pārcelties uz jaunām vietām. Transporta attīstība mūs ir pārvietojusi no vienkāršām kanoe laivām līdz kosmosa ceļojumiem, un nav teikts, kur mēs varētu doties tālāk un kā mēs tur nokļūsim. Tālāk ir sniegta īsa pārvadājumu vēsture, sākot no pirmajiem transporta līdzekļiem pirms 900 000 gadiem un beidzot ar mūsdienām.

Pirmais transporta veids tika izveidots, cenšoties šķērsot ūdeni: laivas. Tie, kas kolonizēja Austrāliju aptuveni pirms 60 000–40 000 gadu, tiek uzskatīti par pirmajiem cilvēkiem, kuri šķērsoja jūra, lai gan ir zināmi pierādījumi, ka jūrniecības reisi tika veikti jau pirms 900 000 gadu.

Agrākās zināmās laivas bija vienkāršas kuģu laivas, sauktas arī par izrakumiem, kuras izgatavoja, izurbjot koka stumbru. Pierādījumi par šiem peldošajiem transporta līdzekļiem nāk no artefaktiem, kas datēti pirms apmēram 10 000–7 000 gadiem. Pesijas kanoe, kas ir kuģis, ir vecākā atklātā laiva, kas celta 7600. gadā pirms mūsu ēras. Spāres ir bijušas gandrīz tikpat garas, un artefakti rāda, ka tās tiek izmantotas vismaz 8000 gadus.

Tālāk nāca zirgi. Lai gan ir grūti precīzi noteikt, kad cilvēki pirmo reizi sāka tos izmitināt kā pārvietošanās un preču pārvadāšanas līdzekli, eksperti parasti iziet, parādoties noteiktiem cilvēku bioloģiskajiem un kultūras marķieriem, kas norāda, kad šāda prakse sākusies vieta.

Eksperti uzskata, ka, balstoties uz izmaiņām zobu uzskaitē, miesnieku aktivitātēm, apdzīvoto vietu maiņu un vēsturiskiem attēliem, mājsaimniecība notika ap 4000 pirms mūsu ēras. To apstiprina zirgu ģenētiski pierādījumi, ieskaitot izmaiņas muskuļos un izziņas funkcijās.

Aptuveni šajā laika posmā tika izgudrots arī ritenis. Arheoloģiskie ieraksti liecina, ka pirmie riteņu transportlīdzekļi tika izmantoti ap 3500 BC, ar - pierādījumi par šādu kontrakciju esamību Mesopotāmijā, Ziemeļkaukāzā un Centrāleiropa. Agrākais labi datētais artefakts no šī laika perioda ir "Bronocice pods", keramikas vāze, kas attēlo četrriteņu vagonu ar divām asīm. Tas tika atklāts Polijas dienvidos.

1769. gadā Watt tvaika dzinējs mainīja visu. Laivas bija vienas no pirmajām, kas izmantoja tvaika ģenerēto enerģiju; 1783. gadā franču izgudrotājs ar vārdu Klods de Džoufrojs uzcēla "Pirokafeju" pasaulē pirmais tvaikonis. Bet, neraugoties uz veiksmīgiem braucieniem augšup un lejup pa upi un pasažieru pārvadāšanu demonstrācijas ietvaros, nepietika intereses, lai finansētu turpmāku attīstību.

Kamēr citi izgudrotāji mēģināja izgatavot tvaikoņus, kas bija pietiekami praktiski masveida pārvadājumiem, tas bija amerikānis Roberts Fultons, kurš virzīja tehnoloģiju uz turieni, kur tā bija komerciāli izdevīga. 1807. gadā Klermona pabeidza 32 stundas ar 150 jūdžu braucienu no Ņujorkas uz Albāniju, vidējā ātruma fiksējot aptuveni piecas jūdzes stundā. Dažu gadu laikā Fulton un uzņēmums piedāvās regulārus pasažieru un kravas pārvadājumus starp Ņūorleānu; Luiziāna; un Natchez, Misisipi.

Jau 1769. gadā cits francūzis, vārdā Nicolas Joseph Cugnot, mēģināja pielāgot tvaika dzinēju tehnoloģiju autotransportam - rezultāts bija pirmās automašīnas izgudrojums. Tomēr smagais motors transportlīdzeklim piešķīra tik lielu svaru, ka tas nebija praktiski. Tā maksimālais ātrums bija 2,5 jūdzes stundā.

Vēl viens mēģinājums pārplānot tvaika dzinēju citam personīgajam transportam ļāva iegūt “Roper Steam Velocipede. "1867. gadā izstrādāts divriteņu ar tvaiku darbināms velosipēds daudziem vēsturniekiem tiek uzskatīts par pasaulē pirmais motocikls.

Viens no sauszemes transporta veidiem, ko darbina tvaika dzinējs un kas parasti devās ceļā, bija lokomotīve. 1801. gadā britu izgudrotājs Ričards Trevickis atklāja pasaulē pirmo ceļu lokomotīvi - “Puffing Devil” - un izmantoja to, lai sešiem pasažieriem brauktu uz tuvējo ciematu. Trīs gadus vēlāk Trevithick pirmais demonstrēja lokomotīvi, kas brauca pa sliedēm, un vēl vienu vienu, kas nogādāja 10 tonnas dzelzs Velsas Penydarren kopienai līdz nelielam ciematam, ko sauc Abercynon.

Kolēģis Brits - civilā un mehāniskā mehāniķis vārdā Džordžs Stefensons - prasīja lokomotīves pārveidot par masveida transporta veidu. 1812. gadā Metjū Mureja no Holbeka projektēja un uzbūvēja pirmo komerciāli veiksmīgo tvaika lokomotīvi “Salamanka”, un Stefensons vēlējās šo tehnoloģiju virzīt soli tālāk. Tā 1814. gadā Stefansons projektēja “Blücher” - astoņu vagonu lokomotīvi, kas četrām jūdzēm stundā spēja vilkt 30 tonnas ogļu kalna.

Līdz 1824. gadam Stefansons uzlaboja savu lokomotīvju konstrukciju efektivitāti līdz vietai, kur Stocktonas un Darlingtonas dzelzceļš viņam uzdeva būvēt pirmo tvaika lokomotīvi, kas pārvadā pasažierus. sabiedriskā dzelzceļa līnijā - trāpīgi nosaukts "Locomotion No. 1". Pēc sešiem gadiem viņš atvēra Liverpūles un Mančestras dzelzceļu - pirmo publisko starppilsētu dzelzceļa līniju, ko apkalpo tvaiks lokomotīves. Viņa ievērojamais sasniegums ietver arī standarta noteikšanu dzelzceļa atstatumam lielākajai daļai šodien izmantoto dzelzceļu. Nav brīnums, ka viņš tiek sveikts kā "Dzelzceļa tēvs."

Tehniski runājot, pirmā kuģojamā zemūdene tika izgudrots 1620. gadā holandietis Kornelis Drebelis. Drebela zemūdene, kas celta Anglijas karaliskajai flotei, varēja palikt zem ūdens pat trīs stundas, un to dzen airi. Tomēr zemūdene nekad netika izmantota kaujā, un tikai divdesmitā gadsimta mijā tika realizēti dizaini, kuru rezultātā tika iegūti praktiski un plaši izmantoti zemūdens transporta līdzekļi.

Pa ceļam bija svarīgi atskaites punkti, piemēram, ar roku darbināma, olu formas bruņurupuča palaišana" 1776. gadā - pirmā militārā zemūdene, kuru izmantoja kaujā. Tur atradās arī Francijas Jūras spēku zemūdene "Plongeur", kas bija pirmā ar mehānisku piedziņu darbināmā zemūdene.

Visbeidzot, 1888. gadā Spānijas Jūras kara flote palaida pirmo elektrisko zemūdeni "Peral", kas arī bija pirmā pilnībā spējīgā militārā zemūdene. Uzbūvēja spāņu inženieris un jūrnieks vārdā Īzaks Perals, un tas bija aprīkots ar torpēdas cauruli, divām torpēdām, gaisa reģenerācijas sistēma un pirmā pilnīgi uzticama zemūdens navigācijas sistēma, un tā paātrināja zemūdens ātrumu 3,5 jūdzes stundā.

Divdesmitā gadsimta sākums patiesi bija jauna laikmeta sākums transporta pārvadājumu vēsturē divi amerikāņu brāļi Orvils un Vilburds Raits 1903. gadā novilka pirmo oficiālo lidojumu ar dzinēju. Būtībā viņi izgudroja pasaulē pirmo lidmašīnu. Pārvadājumi ar lidmašīnu no turienes notika ar lidmašīnu nodošanu ekspluatācijā dažu īsu gadu laikā Pirmā pasaules kara laikā. 1919. gadā britu aviatori Džons Alkoks un Artūrs Brauns pabeidza pirmo transatlantisko lidojumu, šķērsojot no Kanādas uz Īriju. Tajā pašā gadā pasažieri pirmo reizi varēja lidot starptautiski.

Apmēram tajā pašā laikā Wright brāļi lidojot, franču izgudrotājs Pols Kornu sāka attīstīt rotorplānu. Un 1907. gada 13. novembrī viņa "Cornu" helikopters, kas izgatavots no nedaudz vairāk kā dažām caurulēm, motora, un rotējošie spārni sasniedza pacelšanas augstumu apmēram par vienu pēdu, paliekot gaisā apmēram 20 pēdas sekundes. Līdz ar to Kornu apgalvos, ka ir izmēģinājis pirmais helikoptera lidojums.

Nepagāja ilgs laiks pēc tam, kad gaisa satiksme sākās, lai cilvēki sāktu nopietni apsvērt iespēju pacelties augšup un debesīs. Padomju Savienība lielu daļu rietumu pasaules pārsteidza 1957. gadā ar veiksmīgu Sputnik palaišanu - pirmo satelītu, kas sasniedz kosmosu. Pēc četriem gadiem krievi tam sekoja, nosūtot pirmo cilvēku, pilotu Juriju Gagaranu, kosmosā uz kuģa Vostok 1.

Šie sasniegumi izraisīs “kosmosa sacensības” starp Padomju Savienību un Amerikas Savienotajām Valstīm, kuru kulminācija bija tā, ka amerikāņi izvēlējās to, kas, iespējams, bija lielākais uzvaru aplis starp nacionālajiem konkurentiem. 1969. gada 20. jūlijā kosmosa kuģa Apollo Mēness modulis, kas pārvadāja astronautus Neilu Ārmstrongu un Buzzu Aldrinu, pieskārās mēness virsmai.

Notikums, ko tiešraidē pārraidīja pārējā pasaule, ļāva miljoniem aculiecinieku redzēt mirkli Ārmstrongā kļuva par pirmo cilvēku, kurš jebkad ir spēris kāju uz mēness, brīdi, kad viņš sludināja kā “viens mazs solis cilvēkam, viens milzīgs lēciens cilvēce. ”