Kā II pasaules karš ietekmēja lielāko sabiedrisko darbu projektu vēsturē

Starpvalstu šoseja ir jebkura automaģistrāle, kas izbūvēta 1956. gada Federālā palīdzības maģistrāles aizbildnībā un ko finansē federālā valdība. Ideja par starpvalstu šosejām radusies Dvaita D. Eizenhauers pēc tam, kad viņš ieraudzīja Autobahn priekšrocības kara laikā Vācijā. Tagad Amerikas Savienotajās Valstīs ir vairāk nekā 42 000 jūdzes no starpvalstu šosejām.

1919. gada 7. jūlijā tika nosaukts jauns kapteinis Dvaits Deivids Eizenhauers pievienojās 294 citiem ASV armijas locekļiem un devās prom no Vašingtonas pilsētas karavīru pirmajā automašīnu karavānā visā valstī. Slikto ceļu un maģistrāļu dēļ karavāna vidēji veica piecas jūdzes stundā un 62 dienu laikā nokļuva Union Square Sanfrancisko.

Beigās otrais pasaules karš, Ģenerālis Dvaits Deivids Eizenhauers apsekoja kara postījumus Vācijai un bija pārsteigts par Autobahn izturību. Kaut arī viena bumba varētu padarīt vilciena maršrutu nelietojamu, parasti Vācijas plašās un modernās šosejas varētu būt izmantoja tūlīt pēc bombardēšanas, jo bija grūti iznīcināt tik plašu betona vai asfalts.

Šīs divas pieredzes palīdzēja prezidentam Eizenhaueram parādīt efektīvu šoseju nozīmi. Piecdesmitajos gados Amerika bija tik ļoti nobijusies no Padomju Savienības kodolieroču uzbrukuma, ka cilvēki mājās pat būvēja bumbas patversmes. Tika uzskatīts, ka moderna starpvalstu šoseju sistēma varētu nodrošināt iedzīvotājus ar evakuācijas ceļiem no pilsētām, kā arī ļautu ātri pārvietot militāro aprīkojumu visā valstī.

Gada laikā pēc Eizenhauera kļūšanas par prezidentu 1953. gadā viņš sāka virzīties uz starpvalstu šoseju sistēmu visā Amerikas Savienotajās Valstīs. Lai gan federālās šosejas aptvēra daudzas valsts teritorijas, starpvalstu šosejas plāns radītu 42 000 jūdžu ierobežotas piekļuves, ļoti mūsdienīgas šosejas.

Eizenhauers un viņa darbinieki divus gadus strādāja, lai iegūtu kongresa apstiprināto pasaulē lielāko sabiedrisko darbu projektu. 1956. gada 29. jūnijā tika parakstīts 1956. gada Federālais palīdzības maģistrāles akts (FAHA). Starpstati, kā viņi būtu zināmi, sāka izplatīties visā ainavā.

FAHA nodrošināja federālo finansējumu 90 procentu apmērā no starpvalstu izmaksām, bet atlikušos 10 procentus finansēja valstis. Starpvalstu šoseju standarti bija stingri reglamentēti. Joslām bija jābūt 12 pēdu platumam, pleciem bija 10 pēdu platumā, vismaz 14 pēdu atstarpei zem katras no tām Tika prasīts tilts, pakāpēm bija jābūt mazākām par 3 procentiem, un automaģistrāle bija jāprojektē braukšanai ar ātrumu 70 jūdzes stundā stunda.

Tomēr viens no vissvarīgākajiem starpvalstu šoseju aspektiem bija to ierobežotā pieeja. Lai arī iepriekšējās federālās vai štatu maģistrāles lielākoties ļāva veikt jebkādas atļaujas ceļš Lai savienotu ar šoseju, starpvalstu šosejām bija atļauta piekļuve tikai no ierobežota skaita kontrolētu mezglu.

Ar vairāk nekā 42 000 jūdžu starpvalstu šosejām bija jābūt tikai 16 000 mezgliem - mazāk nekā viens uz katrām divām ceļa jūdzēm. Tas bija tikai vidējais; dažos lauku rajonos starp pārmijām ir desmitiem jūdžu.

Nepilnus piecus mēnešus pēc 1956. gada FAHA parakstīšanas Topekā, Kanzasas štatā tika atvērts pirmais starpvalstu posms. Astoņu jūdžu garais šosejas ceļš tika atvērts 1956. gada 14. novembrī.

Starpvalstu šoseju sistēmas plāns bija pabeigt visus 42 000 jūdzes 16 gadu laikā (līdz 1972. gadam). Faktiski sistēmas pabeigšanai bija nepieciešami 37 gadi. Pēdējā saite, Interstate 105 Losandželosā, netika pabeigta līdz 1993. gadam.

1957. gadā tika izveidots sarkanā, baltā un zilā vairoga simbols interstātu numerācijas sistēmai. Divciparu starpvalstu šosejas ir numurētas atbilstoši virzienam un atrašanās vietai. Šosejas, kas iet ziemeļu-dienvidu virzienā, ir nepāra numurētas, savukārt šosejas, kas iet uz austrumiem-rietumiem, ir pāra numurētas. Zemākais skaitlis ir collas rietumos un dienvidos.

Trīsciparu starpvalstu šoseju numuri apzīmē joslas vai cilpas, kas piestiprinātas pie galvenā starpvalstu šosejas (apzīmētas ar joslas numura pēdējiem diviem numuriem). Vašingtonas D. C. joslas ceļš ir numurēts ar 495, jo tās vecākais šoseja ir I-95.

Piecdesmitā gadsimta piecdesmito gadu beigās zīmes, kas attēlo baltu burtu uz zaļa fona, tika oficiālas. Konkrēti autobraucēju testētāji brauca pa speciālo šosejas posmu un balsoja, kura krāsa bija viņu iecienītākā. Rezultāti parādīja, ka 15 procentiem patika balts uz melna un 27 procentiem patika balts uz zila, bet 58 procentiem vislabāk patika balts uz zaļa.

Lai arī Aļaskā nav starpvalstu lielceļu, Havaju salas dara. Tā kā jebkuru šoseju, kas izbūvēta 1956. gada Federālā palīdzības maģistrāles aizbildnībā un finansē federālā valdība, sauc par starpvalstu šoseju, šosejai nav jāšķērso valsts līnijas. Faktiski ir daudz vietējo ceļu, kas pilnībā atrodas vienā valstī un kas ir finansēti ar likumu.

Piemēram, Oahu salā atrodas starpstūri H1, H2 un H3, kas savieno svarīgus militāros objektus salā.

Daži cilvēki uzskata, ka viena jūdze no katrām piecām uz starpvalstu šosejām ir taisna, lai kalpotu kā lidmašīnas avārijas nosēšanās joslas. Saskaņā ar Ričards F. Veingrofs, kurš strādā Federālās autoceļu administrācijas infrastruktūras birojā, "Nav likumu, noteikumu, politikas, vai birokrātijas šķēršļiem ir jābūt vienai no piecām jūdzēm no starpvalstu šosejas sistēmas taisni. "

Weingroff saka, ka tā ir pilnīga mānīšana un pilsētas leģenda, ka Eizenhauera starpvalstu šoseju sistēma pieprasa, lai vienai jūdzei no katrām piecām jābūt taisnai, lai to varētu izmantot kā gaisa joslas kara vai cita laikā ārkārtas situācijas. Turklāt sistēmā ir vairāk pārbrauktuvju un apmaiņu, nekā ir jūdzes. Pat ja būtu bijušas taisnas jūdzes, lidmašīnas, kas mēģina nolaisties, ātri uz skrejceļa saskartos ar viaduktu.

Starpvalstu šosejas, kas tika izveidotas, lai palīdzētu aizsargāt un aizstāvēt Amerikas Savienotās Valstis, bija jāizmanto arī tirdzniecībai un ceļojumiem. Lai arī neviens to nevarēja paredzēt, lielceļš starpvalstu šosejai bija suburbanizācija un ASV pilsētu izplešanās.

Lai arī Eizenhauers nekad nav vēlējies, lai interstātes šķērsotu vai sasniegtu lielākās ASV pilsētas, tas notika. Līdztekus starpiestādēm radās problēmas ar sastrēgumiem, smogu, atkarību no automašīnām, pilsētu teritoriju blīvuma samazināšanos, masveida tranzīta samazināšanos un citiem jautājumiem.

Vai interstaktu radītos zaudējumus var novērst? Lai to īstenotu, būtu vajadzīgas daudz pārmaiņu.

Veingrofs, Ričards F. "Viena jūdze piecos: mīta atdalīšana." Public Roads, Vol. Nr. 6, ASV Transporta departamenta Federālā autoceļu administrācija, 2000. gada maijs / jūnijs.