Tādu valstu ekonomiskās cīņas

Ja valsts ir bez zemes, visticamāk, būs slikta. Faktiski vairums valstu, kurām nav piekļuves piekrastei, ir pasaules vismazāk attīstītās valstis (Vismazāk attīstītās valstis), un to iedzīvotāji aizņem "apakšējā miljarda" līmeni pasaules iedzīvotāju skaitā nabadzība. *

Ārpus Eiropas nav nevienas veiksmīgas, augsti attīstītas valsts, kurai nav pieejas jūrai, ja to mēra ar Tautas attīstības indekss (HDI), un lielākajai daļai valstu ar zemākajiem HDI rādītājiem ir sauszemes robeža.

Apvienotās Nācijas ir Augstā pārstāvja birojs vismazāk attīstītajām valstīm, jaunattīstības valstīm, kurām nav pieejas tirgum, un mazo salu jaunattīstības valstīm. UN-OHRLLS uzskata, ka augstās transporta izmaksas, kas saistītas ar attālumu un reljefu, mazina sauszemes robežas esošo valstu konkurences priekšrocības eksportam.

Valstīm, kurām nav pieejas jūrai, kuras mēģina piedalīties pasaules ekonomikā, ir jārisina administratīvais slogs preču pārvadāšanai caur kaimiņvalstīm vai arī tām jāmeklē dārgas alternatīvas kuģošanai, piemēram, gaisa pārvadājumi.

Tomēr, neraugoties uz izaicinājumiem, ar kuriem saskaras lielākā daļa no valstīm, kurām nav pieejas jūrai, dažas no pasaules turīgākajām valstīm, mērot pēc IKP uz vienu iedzīvotāju (PPP), nonākot jūras krastā, ieskaitot:

1. Luksemburga (92 400 USD)
2. Lihtenšteina (USD 89 400)
3. Šveice (USD 55 200)
4. Sanmarīno (55 000 USD)
5. Austrija (45 000 USD)
6. Andora (37 000 USD)

Ir vairāki faktori, kas veicinājuši šo sauszemes robežu nesošo valstu panākumus. Pirmkārt, tām vienkārši ir vairāk ģeogrāfiskas laimes nekā lielākajai daļai citu valstu, kurām nav piekļuves robežai, jo tās atrodas Eiropā, kur neviena valsts nav ļoti tālu no krasta.

Turklāt šo turīgo valstu piekrastes kaimiņiem ir spēcīga ekonomika, politiskā stabilitāte, iekšējais miers, uzticama infrastruktūra un draudzīgas attiecības pāri to robežām.

Piemēram, Luksemburga ir labi savienota ar pārējo Eiropu ar ceļiem, dzelzceļu un aviosabiedrībām, un to var arī veikt rēķināties ar to, ka varēsim eksportēt preces un darbaspēku gandrīz caur Beļģiju, Nīderlandi un Franciju bez piepūles. Turpretī Etiopijas tuvākie krasti atrodas pāri robežām ar Somāliju un Eritreju, kuras parasti ir pakļautas politiskiem satricinājumiem, iekšējiem konfliktiem un sliktai infrastruktūrai.

Politiskās robežas, kas atšķir valstis no krastiem, Eiropā nav tik nozīmīgas kā jaunattīstības valstīs.

Arī Eiropas spēkstacijām, kurām nav piekļuves jūrai, ir mazākas valstis ar ilgāku neatkarības mantojumu. Gandrīz visas Āfrikas, Āzijas un Dienvidamerikas valstis, kurām nav pieejas jūrai, vienlaikus kolonizēja Eiropas lielvaras, kuras piesaistīja to milzīgais lielums un bagātīgie dabas resursi.

Pat tad, kad viņi ieguva neatkarību, lielākā daļa valstu, kurām nav pieejas jūrai, joprojām bija atkarīgas no dabas resursu eksporta. Tādām mazām valstīm kā Luksemburga, Lihtenšteina un Andora nav iespējas paļauties dabas resursu eksports, tāpēc viņi ir ieguldījuši lielus līdzekļus finanšu, tehnoloģiju un pakalpojumu jomā nozares.

Lai saglabātu konkurētspēju šajās nozarēs, pārtikušās valstis, kurām nav pieejas jūrai, daudz iegulda savu iedzīvotāju izglītībā un īsteno politiku, kas veicina uzņēmējdarbību. Starptautiskās kompānijas, piemēram, eBay un Skype, uztur Eiropas galveno mītni Luksemburgā zemo nodokļu un draudzīgā biznesa klimata dēļ.

No otras puses, trūcīgas valstis, kurām nav pieejas jūrai, ir ļoti maz ieguldījušas izglītībā, dažkārt, lai aizsargātu autoritāru valdībām, un viņus nomoka korupcija, kas padara viņu iedzīvotājus nabadzīgus un bez sabiedriskiem pakalpojumiem - tas viss liedz starptautisko investīcijas.

Lai gan var šķist, ka ģeogrāfija ir nosodījusi daudzas nabadzīgas valstis, kurām nav pieejas jūrai, centieni ir veikti tas tika veikts, lai mīkstinātu ierobežojumus, ko rada nepietiekama pieeja jūrai, izmantojot politiku un starptautisko sadarbība.

2003. gadā notika starptautiska ministru konference, kas attiecās uz valstīm, kurām nav pieejas tirgum, un tranzīta jaunattīstības valstīm un donorvalstīm par sadarbību tranzīta transporta jomā. Almati, Kazahstāna. Dalībnieki izstrādāja rīcības programmu, iesakot valstīm, kurām nav pieejas jūrai, un to kaimiņus,

• Samaziniet muitas procedūras un nodevas, lai samazinātu izmaksas un transporta kavējumus
• Uzlabot infrastruktūru, ņemot vērā vietējos transporta veidus, ņemot vērā autoceļus Āfrikā un dzelzceļu Dienvidāzijā
• Īstenojiet preferences valstīm, kurām nav pieejas jūrai, lai palielinātu to konkurētspēju starptautiskajā tirgū
• Izveidojiet attiecības starp donorvalstīm ar valstīm, kurām nav pieejas jūrai, un tranzītvalstīm, lai veiktu tehniskus, finanšu un politikas uzlabojumus

Ja šie plāni izdotos, politiski stabilas valstis, kurām nav pieejas jūrai, varētu efektīvi pārvarēt savas ģeogrāfiskās barjeras, kā to ir izdarījušas Eiropas valstis, kurām nav pieejas jūrai.

* Paudele. 2005. lpp. 2.