Benzīna pieprasījuma elastība pēc cenas

Varētu domāt par vairākiem veidiem, kā kāds varētu samazināt degvielas patēriņu, reaģējot uz augstākām cenām. Piemēram, cilvēki var apvienot automašīnu, dodoties uz darbu vai skolu, dodoties uz lielveikalu un pasta nodaļu vienā braucienā, nevis divos, un tā tālāk.

Šajā diskusijā tiek diskutēts par: cenu elastība pēc pieprasījuma benzīnam. Cena elastība pieprasījums pēc gāzes attiecas uz hipotētisko situāciju, ja pieaugs gāzes cenas, kas notiks ar benzīnam pieprasīto daudzumu?

Lai atbildētu uz šo jautājumu, apskatīsim īsu pārskatu par 2 metaanalīzēm par benzīna cenu elastības pētījumiem.

Ir daudz pētījumu, kas pētīja un noteica, kāda ir benzīna pieprasījuma elastība. Viens no šādiem pētījumiem ir Molly Espey metaanalīze, kas publicēta Enerģētikas žurnāls, kas izskaidro benzīna pieprasījuma elastības novērtējumu atšķirības Amerikas Savienotajās Valstīs.

Pētījumā Espey pārbaudīja 101 dažādu pētījumu rezultātus un konstatēja, ka īstermiņā (kas noteikts kā 1 gads vai mazāk) benzīna pieprasījuma vidējā cenu elastība ir -0,26. Tas ir, 10% benzīna cenas kāpums samazina pieprasīto daudzumu par 2,6%.

Ilgtermiņā (definēts kā ilgāks par 1 gadu) pieprasījuma cenu elastība ir -0,58. Nozīmē, ka 10% benzīna kāpums liek pieprasītajam daudzumam samazināties par 5,8% ilgtermiņā.

Vēl vienu drausmīgu metaanalīzi veica Fils Goodvins, Džoiss Dargajs un Marks Hanijs, un viņiem tika dots nosaukums Pārskats par ienākumiem un cenu elastību pēc pieprasījuma pēc ceļu satiksmes. Tajā viņi apkopo savus secinājumus par benzīna pieprasījuma cenu elastību. Ja reālā degvielas cena palielinās un paliek par 10% augstāka, rezultāts ir dinamisks pielāgošanas process, kas notiek šādi 4 scenāriji.

Pirmkārt, satiksme samazināsies par aptuveni 1% apmēram gada laikā, palielinoties līdz aptuveni 3% samazinoties ilgākā laika posmā (apmēram pēc apmēram 5 gadiem).

Otrkārt, patērētās degvielas apjoms gada laikā samazināsies par aptuveni 2,5%, ilgtermiņā palielinoties par vairāk nekā 6%.

Treškārt, iemesls, kāpēc patērētā degviela samazinās par vairāk nekā satiksmes intensitāte, iespējams, ir tāpēc, ka cenu pieaugums rada efektīvāku cenu degvielas lietošana (apvienojot transportlīdzekļu tehniskos uzlabojumus, vairāk taupot braukšanas stilu un vadot vieglāku satiksmi) nosacījumi).

Tātad citas tā paša cenu pieauguma sekas ietver šādus 2 scenārijus. Degvielas izmantošanas efektivitāte gada laikā palielinās par aptuveni 1,5%, bet ilgtermiņā - par aptuveni 4%. Arī kopējais īpašumā esošo transportlīdzekļu skaits īstermiņā samazinās par mazāk nekā 1%, bet ilgtermiņā - par 2,5%.

Ir svarīgi atzīmēt, ka realizētā elastība ir atkarīga no tādiem faktoriem kā laika posms un vietas, uz kurām pētījums attiecas. Piemēram, ņemot vērā otro pētījumu, realizētais daudzuma kritums, kas īstermiņā vajadzīgs no degvielas izmaksu pieauguma par 10%, var būt lielāks vai mazāks par 2,5%. Kaut arī pieprasījuma cenu elastība īstermiņā ir -0,25, pastāv standarta novirze 0,15, savukārt ilgstoša cenu elastības paaugstināšanās -0,64 ir ar standarta novirzi -0,44.

Lai gan nevar pilnīgi droši pateikt, kāds būs gāzes nodokļu apjoma pieaugums par daudzumu Ja to pieprasa, var pamatoti apgalvot, ka gāzes nodokļu pieaugums, kas vienlīdzīgs, izraisīs patēriņu samazināt.