SB2C Helldiver - Specifikācijas:
Vispārīgi
- Garums: 36 pēdas 9 collas
- Spārnu platums: 49 pēdas 9 collas
- Augstums: 14 pēdas 9 collas
- Spārnu zona: 422 kv. pēdas
- Tukšs svars: 10 114 mārciņas.
- Iekrauts svars: 13 674 mārciņas.
- Apkalpe: 2
- Izbūvētais numurs: 7,140
Performance
- Elektrostacija: 1 × Wright R-2600 radiālais motors, 1900 ZS
- Diapazons: 1200 jūdzes
- Maksimālais ātrums: 294 jūdzes stundā
- Griesti: 25 000 pēdas
Bruņojums
- Pistoles: 2 × 20 mm (0,79 collas) lielgabals spārnos, 2 × 0,30 M1919. Browning ložmetēji aizmugurējā kabīnē
- Bumbas / Torpedo: Iekšējais līcis - 2000 mārciņas. bumbas vai 1 Marka 13 torpēdu, paņemot cietos punktus - 2 x 500 mārciņas. bumbas
SB2C Helldiver - dizains un izstrāde:
1938. gadā ASV Jūras spēku aeronautikas birojs (BuAer) izplatīja lūgumu iesniegt priekšlikumus nākamās paaudzes niršanas bumbas aizvietošanai, lai aizstātu jauno SBD bezbailīgs. Lai gan SBD vēl nebija jāuzsāk apkalpošana, BuAer meklēja lidmašīnu ar lielāku ātrumu, darbības rādiusu un lietderīgo slodzi. Turklāt tam bija jābūt darbināmam ar jauno Wright R-2600 Cyclone motoru, tam bija jābūt iekšējam bumbas nodalījumam un tā izmēram, lai divi no gaisa kuģiem varētu ietilpt pārvadātāja liftā. Kamēr seši uzņēmumi iesniedza darbus, BuAer 1939. gada maijā kā uzvarētāju izvēlējās Kurta dizainu.
Izraudzīts SB2C Helldiver, dizains nekavējoties sāka parādīt problēmas. Agrīnā vēja tuneļa pārbaudē 1940. gada februārī tika atklāts, ka SB2C ir pārmērīgs apstāšanās ātrums un slikta gareniskā stabilitāte. Lai gan centienos noteikt ātruma samazināšanas ātrumu bija jāpalielina spārnu izmērs, pēdējais rada šo problēmu radīja lielākas problēmas, un tas bija BuAer pieprasījuma rezultāts, lai divi gaisa kuģi varētu ietilpt uz lifts. Tas ierobežoja gaisa kuģa garumu, neskatoties uz to, ka tam bija jābūt lielākam jaudai un lielākam iekšējam tilpumam nekā tā priekšgājējam. Šo pieaugumu rezultāts, nepalielinot garumu, bija nestabilitāte.
Tā kā gaisa kuģi nevarēja pagarināt, vienīgais risinājums bija palielināt tā vertikālo asti, kas attīstības laikā tika veikts divreiz. Viens prototips tika uzbūvēts un pirmais lidoja 1940. gada 18. decembrī. Lidmašīnai, kas veidota pēc parastā modeļa, bija daļēji monokoku fizelāža un divu zvirbuļu, četru sekciju spārni. Sākotnējais bruņojums sastāvēja no diviem .50 cal. ložmetējiem, kā arī pa vienam katrā spārnā. To papildināja dvīņu .30 cal. ložmetēji uz elastīga montāžas radio operatoram. Iekšējā bumbas līcī varētu būt viens 1000 mārciņu. bumba, divi 500 mārciņas bumbas vai torpēda.
SB2C Helldiver - problēmas joprojām pastāv:
Pēc sākotnējā lidojuma problēmas joprojām bija saistītas ar dizainu, jo ciklona dzinējos tika atrastas kļūdas un SB2C parādīja nestabilitāti lielā ātrumā. Pēc avārijas februārī lidojuma pārbaude turpinājās līdz kritumam līdz 21. decembrim, kad niršanas testa laikā izdalījās labais spārns un stabilizators. Avārija sešus mēnešus faktiski pamatoja tipu, jo tika risinātas problēmas un uzbūvēts pirmais ražošanas lidmašīna. Kad pirmais SB2C-1 lidoja 1942. gada 30. jūnijā, tajā tika veiktas dažādas izmaiņas, kas palielināja tā svaru par gandrīz 3000 mārciņām. un samazināja ātrumu par 40 jūdzēm stundā.
SB2C Helldiver - ražošanas murgi:
Lai arī neapmierināts ar šo snieguma kritumu, BuAer bija pārāk apņēmies programmu izraut un bija spiests virzīties uz priekšu. Daļēji tas bija saistīts ar agrāku prasību, ka gaisa kuģi tiek ražoti masveidā, lai paredzētu kara laika vajadzības. Tā rezultātā Curtiss bija saņēmis pasūtījumus 4000 lidmašīnām, pirms pirmais ražošanas tips lidoja. Pirmajam ražošanas lidaparātam izkāpjot no viņu Columbus, OH rūpnīcas, Curtiss atrada virkni problēmu ar SB2C. Tie radīja tik daudz labojumu, ka tika uzbūvēta otrā montāžas līnija, lai nekavējoties pārveidotu jaunuzceltās lidmašīnas atbilstoši jaunākajam standartam.
Pārvietojoties trīs modifikācijas shēmās, Curtiss nespēja visas izmaiņas iekļaut galvenajā montāžas līnijā, līdz tika uzbūvēti 600 SB2C. Papildus labojumiem, citas izmaiņas SB2C sērijā ietvēra .50 ložmetēju noņemšanu spārnos (korpusa pistoles tika noņemtas iepriekš) un aizstāšanu ar 20 mm lielgabalu. -1 sērijas ražošana beidzās 1944. gada pavasarī, pārslēdzoties uz -3. Helldiver tika būvēts variantos līdz -5 ar galvenajām izmaiņām, izmantojot jaudīgāku motoru, četru lāpstiņu dzenskrūvi un pievienojot spārnu bagāžniekus astoņiem 5 collām. raķetes.
SB2C Helldiver - darbības vēsture:
SB2C reputācija bija labi zināma, pirms tips sāka parādīties 1943. gada beigās. Tā rezultātā daudzas priekšējās līnijas vienības aktīvi pretojās, atsakoties no SBD jaunajām lidmašīnām. Pateicoties reputācijai un izskatam, Helldiver ātri nopelnīja segvārdus Sgada a Bniez 2nd Cmelo, Lielzivis zvērs, un tikai Zvērs. Starp apkalpes izvirzītajiem jautājumiem attiecībā uz SB2C-1 bija arī tā nepietiekama energoapgāde, slikta uzbūve, bojāta elektriskā sistēma un nepieciešama plaša apkope. Pirmoreiz ar VB-17 dislocēts uz klāja USS Bunkuru kalns, tips ienāca kaujā 1943. gada 11. novembrī reidu laikā Rabaulā.
Tikai 1944. gada pavasarī Helldiver sāka ierasties vairāk. Cīņas redzēšana Filipīnu jūras kauja, tipam bija jaukta parādīšana, jo daudzi bija spiesti grimt ilgā atgriešanās lidojuma laikā pēc tumsas iestāšanās. Neskatoties uz šo lidaparātu zaudēšanu, tas paātrināja uzlaboto SB2C-3 atnākšanu. Kļūstot par ASV Jūras spēku galveno bumbas spridzekli, SB2C redzēja darbību atlikušo konflikta kauju laikā Klusajā okeānā, ieskaitot Lejas līcis, Īvs Džima, un Okinava. Helldivers piedalījās arī uzbrukumos Japānas kontinentālajai daļai.
Tā kā vēlākie lidmašīnu varianti tika pilnveidoti, daudziem pilotiem nācās izjust cieņu pret SB2C, atsaucoties uz tā spēju radīt lielus zaudējumus un palikt augstumā, tā lielo kravnesību un plašāku diapazonu. Neskatoties uz agrīnajām problēmām, SB2C izrādījās efektīvs kaujas lidaparāts un, iespējams, bija labākais niršanas bumbas spridzinātājs, kuru lidoja ASV Jūras spēki. Šis tips bija arī pēdējais, kas paredzēts ASV jūras spēkiem, jo kara vēlās darbības to arvien vairāk parādīja iznīcinātāji, kas aprīkoti ar bumbām un raķetēm, bija tikpat efektīvi kā speciāli niršanas bumbas sprādzēji un neprasa gaisu pārākums. Gados pēc otrais pasaules karš, Helldiver tika saglabāts kā ASV Jūras spēku galvenā uzbrukuma lidmašīna un mantoja torpēdu bombardēšanas lomu, kuru iepriekš pildīja Grumman TBF atriebējs. Veids turpināja lidot, līdz 1949. gadā to beidzot nomainīja Douglas A-1 Skyraider.
SB2C Helldiver - citi lietotāji:
Vērojam vācieša panākumus Junkers Ju 87 Stuka Otrā pasaules kara pirmajās dienās ASV armijas gaisa korpuss sāka meklēt ieniršanas bumbas. Tā vietā, lai meklētu jaunu dizainu, USAAC pievērsās esošajiem veidiem, kurus toreiz izmantoja ar ASV Jūras spēku. Pasūtot daudzumu SBD ar apzīmējumu A-24 Banshee, viņi arī plānoja iegādāties lielu skaitu modificētu SB2C-1 ar nosaukumu A-25 Shrike. Laikā no 1942. gada beigām līdz 1944. gada sākumam tika uzbūvēti 900 svētki. Pārvērtējot viņu vajadzības, pamatojoties uz kaujas iespējām Eiropā, ASV armijas gaisa spēki atrada šīs lidmašīnas nebija vajadzīgi un daudzus pagrieza atpakaļ uz ASV Jūras spēku korpusu, kamēr dažus paturēja vidusskolā lomas.
Helldiveru lidoja arī Karaliskais jūras flote, Francija, Itālija, Grieķija, Portugāle, Austrālija un Taizeme. Francijas un Taizemes SB2C redzēja rīcību pret Vjetnamu Pirmā Indoķīnas kara laikā, kamēr grieķu Helldivers tika izmantoti, lai uzbruktu komunistu nemierniekiem 1940. gadu beigās. Pēdējā valsts, kas izmantoja lidmašīnu, bija Itālija, kas 1959. gadā pensionēja savus Helldivers.
Atlasītie avoti
- Ace Pilot: SB2C Helldiver
- Militārā rūpnīca: SB2C Helldiver
- Warbird Alley: SB2C Helldiver