Bruklinas tilta būvniecība un vēsture

No visiem inženiertehniskajiem sasniegumiem 1800. gados Bruklinas tilts izceļas kā varbūt slavenākais un ievērojamākais. Būvēšana prasīja vairāk nekā desmit gadus, maksāja tā dizainera dzīvību, un to nepārtraukti kritizēja skeptiķi, kuri paredzēja, ka visa struktūra sabruks Ņujorkas Austrumu upē.

Kad tas tika atvērts 1883. gada 24. maijā, pasaule to pamanīja un visas ASV svinēja. Lielais tilts ar majestātiskajiem akmens torņiem un graciozajiem tērauda kabeļiem nav tikai skaists Ņujorkas orientieris. Tas ir arī ļoti uzticams maršruts daudziem tūkstošiem ikdienas piepilsētas.

Džons Roeblings, imigrants no Vācijas, neizgudroja piekaramo tiltu, bet viņa darbu celtniecības tilti Amerikā viņu padarīja par ievērojamāko tiltu būvētāju ASV 1800. gadu vidū. Viņa tilti pār Allegheny upi Pitsburgā (pabeigta 1860. gadā) un pāri Ohaio upei Sinsinati (pabeigta 1867. gadā) tika uzskatīti par ievērojamiem sasniegumiem.

Roblings sāka sapņot par Austrumu upes posmu starp Ņujorku un Bruklinu (kas toreiz bija divi atsevišķas pilsētas) jau 1857. gadā, kad viņš izstrādāja projektus milzīgiem torņiem, kas tiltu turēs kabeļi. Pilsoņu karš visus šādus plānus apturēja, bet 1867. gadā Ņujorkas štata likumdevējs uzdeva uzņēmumam būvēt tiltu pāri Austrumu upei. Roeblings tika izvēlēts par galveno inženieri.

Tiklīdz 1869. gada vasarā sākās darbs pie tilta, notika traģēdija. Džons Roeblings smagi savainoja pēdu nekārtīgā negadījumā, apsekojot vietu, kur tiks uzcelts Bruklinas tornis. Pēc neilga laika viņš nomira no bloķētāja un viņa dēla Vašingtonas Roeblings, kurš Pilsoņu karā bija izcēlies par Savienības virsnieku, kļuva par tilta projekta galveno inženieri.

Sarunas par kaut kādu Austrumu upes tilta veidošanu sākās jau 1800. gadā, kad lielie tilti būtībā bija sapņi. Ērtās saiknes starp divām augošajām Ņujorkas un Bruklinas pilsētām priekšrocības bija acīmredzamas. Bet tika uzskatīts, ka šī ideja nav iespējama ūdensceļa platuma dēļ, kurš, neskatoties uz tā nosaukumu, patiesībā nebija upe. Austrumu upe faktiski ir sālsūdens estuārs, pakļauti turbulencei un plūdmaiņu apstākļiem.

Vēl sarežģītākas bija fakts, ka Austrumu upe bija viens no aizraujošākajiem ūdensceļiem uz zemes, un tajā jebkurā laikā varēja kuģot simtiem dažāda lieluma amatnieku. Jebkuram tiltam, kas aptver ūdeni, būtu jāļauj kuģiem šķērsot zem tā, tas nozīmē, ka ļoti augsts piekaramais tilts bija vienīgais praktiskais risinājums. Un tiltam vajadzētu būt lielākajam tiltam, kāds jebkad uzbūvēts, gandrīz divreiz garāks par slaveno Menai piekares tilts, kas bija pieminējis lielo balstiekārtu tiltu laikmetu, kad tas tika atvērts 1826.

Varbūt vislielākais Džona Roeblinga diktētais jauninājums bija tērauda izmantošana tilta celtniecībā. Agrākie piekares tilti tika būvēti no dzelzs, bet tērauds padarīs Bruklinas tiltu daudz stiprāku.

Lai izraktu tilta milzīgo akmens torņu pamatus, upē tika nogrimuši kaisoni - milzīgas koka kastes bez dibena. Tajos tika iesūknēts saspiests gaiss, un vīrieši iekšpusē atradās prom pie smiltīm un akmeņiem upes dibenā. Akmens torņi tika uzcelti virs kaisoniem, kas nogrima dziļāk upes dibenā. Kissona darbs bija ārkārtīgi grūts, un vīrieši, kas to darīja, ko sauca par “smilšu čiekuriem”, uzņēmās lielu risku.

Vašingtona Roeblings, kurš devās kaisonā, lai pārraudzītu darbu, bija iesaistīts negadījumā un nekad pilnībā neatguvās. Invalīds pēc negadījuma Roeblings uzturējās savā mājā Bruklinas augstienē. Viņa sieva Emīlija, kas sevi apmācīja kā inženieri, katru dienu vedīs viņa norādījumus uz tilta vietu. Tādējādi klīda baumas, ka sieviete slepeni bija galvenā tilta inženiere.

Pēc tam, kad kaisoni bija nogrimuši upes dibenā, tie tika piepildīti ar betonu, un akmens torņu celtniecība turpinājās iepriekš. Kad torņi sasniedza savu augstāko augstumu, 278 pēdas virs augsta ūdens, sākās darbs pie četriem milzīgajiem kabeļiem, kas atbalstīs brauktuvi.

Kabeļu vērpšana starp torņiem sākās 1877. gada vasarā un tika pabeigta gadu un četrus mēnešus vēlāk. Bet, lai apturētu brauktuvi no kabeļiem un tilts būtu gatavs satiksmei, būtu vajadzīgi gandrīz vēl pieci gadi.

Tilta celtniecība vienmēr bija diskutabla, un ne tikai tāpēc, ka skeptiķi uzskatīja, ka Roeblinga dizains ir nedrošs. Bija stāsti par politiskām izmaksām un korupciju, baumas par naudas paklāju maisiņiem tika pasniegtas tādām personāžām kā Boss Tvīds, politiskās iekārtas, kas pazīstama kā Tammany Hall.

Vienā slavenā gadījumā troses ražotājs tilta uzņēmumam pārdeva zemākas kvalitātes materiālu. Ēnainais darbuzņēmējs Dž. Loids Haigs izvairījās no kriminālvajāšanas. Bet viņa pārdotais sliktais vads joprojām atrodas tiltā, jo to nevarēja noņemt, kad tas bija iestrādāts kabeļos. Vašingtona Roeblings kompensēja savu klātbūtni, nodrošinot, ka zemākstāvošais materiāls neietekmēs tilta stiprību.

Līdz tam laikam, kad tas tika pabeigts 1883. gadā, tilts bija maksājis apmēram 15 miljonus dolāru, vairāk nekā divas reizes vairāk, nekā sākotnēji lēsa Džons Roeblings. Kaut arī netika glabāti oficiāli dati par to, cik vīriešu gāja bojā tilta celtniecībā, pamatoti tiek lēsts, ka dažādos negadījumos gāja bojā aptuveni 20 līdz 30 vīrieši.

Liela tilta atklāšana notika 1883. gada 24. maijā. Daži Īrijas Ņujorkas iedzīvotāji apvainojās, jo diena bija Ņujorkas dzimšanas diena Karaliene Viktorija, bet lielākā daļa pilsētas izrādījās svinīgi.

Prezidents Česters A. Artūrs ieradās Ņujorkā uz pasākumu un vadīja cienītāju pulku, kas gāja pāri tiltam. Spēlēja militārās grupas, un lielgabali Bruklinas Jūras pagalmā skanēja apsveikumā. Vairāki runātāji slavēja tiltu, nodēvējot to par “zinātnes brīnumu” un slavēja savu paredzamo ieguldījumu tirdzniecībā. Tilts kļuva par tūlītēju laikmeta simbolu.

Pirmie gadi ir abu priekšmeti traģēdija un leģenda, un šodien, gandrīz 150 gadus kopš tā pabeigšanas, tilts katru dienu darbojas kā būtisks maršruts Ņujorkas piepilsētas braucējiem. Un, lai gan celiņa konstrukcijas ir mainītas, lai tās pielāgotu automašīnām, gājēju celiņš joprojām ir iecienīts ratiem, ekskursantiem un tūristiem.