Pirmajās dienās stiklplasta laivu konstrukcijā materiāla izturība un izturība tika novērtēta par zemu. Celtnieki veidoja biezas korpusa ar integrētām cauruļveida ribām un stīgām.
Tā kā tas bija laiks pirms datorizētiem projektēšanas rīkiem, labākas ir celtnieki Ziemeļrietumu Amerikas Savienotajās Valstīs, kas būvēti, izmantojot veco noklusējuma metodi vairāk. 1956. gadā, kad pirmā stiklplasta laiva tika uzcelts, materiāls bija ļoti jauns, bet jau tika atzīts par pieņemamu aviācijas un automobiļu rūpniecībā.
Tajā laikā vienīgais būvēšanas veids bija stikla šķiedras slāņi, kas piesūcināti ar akrila sveķiem un kas sacietēja, kad sacietēja. Lielas veidnes ļāva veselus korpusus izgatavot no viengabala bez šuvēm. Stingrības dēļ korpusa iekšpusē tika pievienota nedaudz koka konstrukcija, un tā tika savienota ar vairāk stikla šķiedras materiālu. Netika veikti piesardzības pasākumi, lai saspiestu sacietējošo korpusu vai likvidētu gaisa burbuļus konstrukcijā, kā tas tiek darīts šodien. Mēs zinām, ka šī metode ir cieta pamata konstrukcija.
Stikla šķiedras materiāli palika dārgi, un, pieaugot pieprasījumam pēc šīm jaunajām laivām, ražotāji sāka samazināt izmaksas, lai konkurētu tirgū. Drīz tika pievienots koka slānis, lai atvieglotu un nostiprinātu korpusi un klājiem. Stikla šķiedra un koka sviestmaize bija lieliska kombinācija, līdz tika pārkāpta viena no stiklplasta ārējām virsmām. To sauc par koka serdes konstrukciju.
Lai nepieļautu ūdens iekļūšanu koksnes slānī, nebija jāveic avārijas. Nelielas plaisas ļāva kokam samērcēties, un tas uzbriest un pēc tam sapuva. Drīz iekšējais un ārējais stikla šķiedras slānis nespēja veikt savu darbu un sadalījās no atkārtotas liekšanas.
Šis bija pirmais stikla šķiedras atslāņošanās veids, un neveiksmes slikti sabojāja laivu būves nozari jo daudzi ražotāji bija pārgājuši uz visu stiklplasta konstrukciju, atstājot tradicionālākus materiālus aizmugurē. Stikla šķiedras būvniecība ātri kļuva pazīstama kā slikta kvalitāte, jo bija radušās problēmas ar sabrukšanu.
Divi novājēšanas veidi
Pirmo delaminācijas veidu, kad koka serde vai nu atdalās, vai sadalās, ir ļoti grūti labot. Lai piekļūtu serdei, ir jānoņem viena no stiklplasta virsmām. Parasti noņem iekšējo ādu, jo tā ir mazāk redzama, tāpēc apdares kvalitāte nav tik svarīga.
Process ir dārgs un prasa kvalificētu darbaspēku; daudzas laivas tika nodotas metāllūžņos remonta izmaksu dēļ. Pat ar mūsdienu materiāliem un procesiem šāda veida remonts ir sarežģīts.
Cits delamēšanas veids ir līdzīgs, bet bez koka kārtas. Šajos gadījumos nelieli trūkumi pašā stiklplasta ļauj notvert gaisu. Ja korpuss tiek aprūpēts slikti, ūdens var iekļūt caur mikroskopiskiem kanāliem un iekļūt šajos ar gaisu piepildītajos tukšumos. Izplešanās un saraušanās Šie mazie ūdens biti liks tukšumiem horizontāli augt gar stiklplasta auduma un sveķu saistvielas slāņiem.
Temperatūras svārstības izraisa ūdens izplešanos un saraušanos, un, ja notiek sasalšana un atkausēšana, tukšumi ātri augs.
Nelieli izciļņi drīz kļūst redzami gludā apdare. Šos izciļņus sauc par tulznām, un tas ir nopietns stāvoklis.
Blistera labošana
Vienīgais veids, kā labot šo bojājumu, ir ārējā noņemšana gēla apvalks un pamatā esošais stiklplasta materiāls, lai piekļūtu bojājumiem. Pēc tam to piepilda ar jauniem sveķiem un gēla apvalku uzliek.
Tas izklausās viegli, bet, ja vien jums nav ievērojamas pieredzes darbā ar kompozīti situāciju ir viegli pasliktināt. Ja laiva iegūs jaunu krāsas kārtu, krāsu saskaņošanas problēma nav aktuāla. Plākstera sajaukšana esošajā krāsā ir mākslas forma, un gaišākas krāsas ir daudz vieglāk saskaņojamas nekā spilgtas vai tumšas krāsas.
Mehāniskā līmēšana ir lielāka problēma, jo jaunais plāksteris ir savienots ar korpusu tikai ar adhēzijas īpašību palīdzību. Tās pašas vibrācijas, kas veidoja sīkas plaisas, liks plākstera robežai atslābt. Daži blistera labojumi ietver dažu ļoti mazu caurumu urbšanu un epoksīda savienojuma ievadīšanu. Pēc tam blisteri saspiež, kamēr epoksīds sacietē. Tas ļauj plāksterim kļūt par integrētāku korpusa daļu.
Blisteru cēloņi
Jūras augšana var iekļūt gēla apvalkā un ļaut ūdenim nokļūt struktūras zonā. Turot tīru dibenu un lietojot pretapaugļošanās krāsa ir vissvarīgākais solis.
Ļaunprātīga izmantošana ir vēl viens veids, kā veidojas sīkas plaisas un ļauj iekļūt ūdenī. Dažām laivām šie apstākļi ir pakļauti kā parasts nodiluma process. Citas laivas tiek nevajadzīgi izmantotas bezrūpīgi, un tas rada korpusa problēmas. Nekad neļaujiet kādam iekraut smagus priekšmetus uz salona augšdaļas vai no dokas lēkt uz klāja. Tas ir ne tikai bīstams, bet arī šajās vietās var izraisīt delamināciju, kas, normāli lietojot, palielināsies ar turpmāku vibrāciju.
Slikta uzglabāšanas prakse, piemēram, ūdens atstāšana tilpnē, var izraisīt nopietnu atslāņošanos. Pat tropiskā klimatā starp stiklašķiedras slāņiem ieslodzītā ūdens izplešanās un saraušanās var izraisīt pūslīšus. Klimatā, kas bieži sasalst un atkusas, ir iespējams, ka neliels blisteris var pārvērsties “popā”, kur ārējo virsmu sagrauj iekšējā ledus spiediens. Pops var piestiprināt ar tādiem pašiem procesiem kā blistera, taču bojājuma apmērs nav zināms un korpuss ir pastāvīgi apdraudēts. Skaņas apsekojumi var atklāt dažus bojājumus, taču to novēršana ir daudz vienkāršāka.