Kas ir balona deaktivizēšana? Tā ir metode, ko izmanto, lai izveidotu mainīga tilpuma motoru, kas spēj piegādāt visu jaudu lielu dzinēju lielas slodzes apstākļos, kā arī maza dzinēja degvielas ekonomiju kruīzu.
Balona deaktivizācijas gadījums
Parasti, braucot ar nelielu slodzi ar lieliem tilpuma motoriem (piemēram, braucot pa lielceļu), tiek izmantoti tikai aptuveni 30 procenti no motora potenciālās jaudas. Šajos apstākļos droseļvārsts ir tikai nedaudz atvērts, un motoram ir smagi jāstrādā, lai caur to ievilktu gaisu. Rezultāts ir neefektīvs stāvoklis, kas pazīstams kā sūknēšanas zudumi. Šajā situācijā starp droseļvārstu un sadegšanas kameru rodas daļējs vakuums, un daļa no jaudas, ko motors dod, netiek izmantota transportlīdzekli uz priekšu, bet, lai pārvarētu virzuļu vilkmi un kloķi no cīņas, lai ievilktu gaisu caur mazo atveri un tam pievienoto vakuuma pretestību pie droseles vārsts. Kad viens virzuļa cikls ir pabeigts, līdz pusei no potenciālā balona tilpuma nav piepildīta pilna gaisa padeve.
Balona deaktivizēšana glābšanai
Balonu deaktivizēšana pie nelielas slodzes sprauslas vārstu atver pilnīgāk, lai radītu nemainīgu jaudu, un ļauj motoram vieglāk elpot. Labāka gaisa plūsma samazina virzuļu vilkšanu un ar to saistītos sūknēšanas zaudējumus. Rezultāts ir uzlabots sadegšanas kameras spiediens, kad virzulis tuvojas augšējam mirušajam centram (TDC) un aizdedzes svece sāk degt. Labāks sadegšanas kameras spiediens nozīmē, ka virzuļiem tiek atlaists jaudīgāks un efektīvāks enerģijas lādiņš, kad tie virzās uz leju un pagriež kloķvārpstu. Neto rezultāts? Uzlabots šosejas un kreisā degvielas nobraukums.
Kā tas viss darbojas?
Īsumā, balona deaktivizēšana nozīmē, ka ieplūdes un izplūdes vārsti tiek slēgti visos ciklos noteiktam cilindra komplektam motorā. Atkarībā no motora konstrukcijas vārsta iedarbināšanu kontrolē ar vienu no divām izplatītākajām metodēm:
- Priekš pushrod dizaini- ja nepieciešama balona deaktivizēšana - hidraulisko vārstu pacēlāji tiek sabrukuši, izmantojot solenoīdus, lai mainītu pacēlājiem piegādāto eļļas spiedienu. Sabrukušajā stāvoklī pacēlāji nespēj pacelt pavadošos stūres vadus zem vārsta šūpuļa svirām, kā rezultātā vārsti nevar darboties un paliek aizvērti.
- Priekš gaisvadu izciļņu dizainsparasti katram vārstam tiek izmantotas pāris savstarpēji savienotas šūpuļzirdzes. Viens šūpuļzirgs seko izciļņa profilam, bet otrs iedarbina vārstu. Kad balons tiek deaktivizēts, ar solenoīdu kontrolēts eļļas spiediens atbrīvo bloķēšanas tapu starp abām šūpuļa svirām. Kamēr viena roka joprojām seko sadales vārpstai, atslēgtā roka paliek nekustīga un nespēj aktivizēt vārstu.
Piespiežot motora vārstus palikt aizvērtiem, deaktivizēto balonu iekšpusē tiek izveidots efektīvs gaisa “atspere”. Ieslodzītās izplūdes gāzes (no iepriekšējiem cikliem pirms balonu deaktivizēšanas) tiek saspiestas kā virzuļi pārvietojas ar savu augšupvērsto virzienu, pēc tam tos atspiežot un virzot atpakaļ uz virzuļiem, kad tie atgriežas uz leju insults. Tā kā deaktivizētie baloni ir ārpus fāzes (daži virzuļi pārvietojas augšup, bet citi brauc uz leju), kopējais efekts tiek izlīdzināts. Virzuļi faktiski tikai dodas braucienā.
Procesa pabeigšanai tiek pārtraukta degvielas padeve katram deaktivizētam balonam, elektroniski atslēdzot atbilstošās degvielas iesmidzināšanas sprauslas. Pāreju starp normālu darbību un deaktivizāciju izlīdzina smalkas aizdedzes izmaiņas sadales vārpstas iestatīšana, kā arī droseļvārsta stāvoklis - to visu pārvalda sarežģīta elektroniska vadība sistēmas. Labi izstrādātā un izpildītā sistēmā pārslēgšanās uz priekšu un atpakaļ starp abiem režīmiem notiek bez traucējumiem - jūs tiešām nejūtat nekādas atšķirības, un, lai zinātu, ka tas ir noticis, jums ir jākonsultējas ar domuzīme.
Uzziniet vairāk par cilindru deaktivizēšanu darbā mūsu pārskatā GMC Sierra SLT elastīgā degviela, un apskatiet tās radīto tūlītējo degvielas ekonomiju GMC Sierra testa brauciena fotogalerijā.