Saspiesta dabasgāze (SDG) kā transporta degviela

Saspiestas dabasgāzes vai SDG izmantošana par alternatīvu transportlīdzekļa degvielu kļūst aizvien nozīmīgāka, jo daudzas pilsētai piederošas flotes pāriet uz degvielu. Lai arī CNG nav atjaunojams, tam tomēr ir dažas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem fosilajiem kurināmajiem, piemēram, naftu. Šeit ir piecas ātras izņemšanas, lai palīdzētu jums saprast CNG izmantošanu kā a transporta degviela.

Viens no pirmajiem uzdotajiem jautājumiem par CNG transportlīdzekļos ir drošība. Varbūt tas ir tās slepenās personības dēļ kā bez smaržas, bezkrāsaina gāze, bet dabasgāzei ir tendence radīt cilvēkiem bailes no eksplozijas vai ar to saistītām katastrofām. Tomēr saspiestā dabasgāze ir kļuvusi populārāka, jo tie, kas patiesībā zina faktus, to uzskata par drošu kurināmā izvēli. Faktiski nav pārāk grūti saprast, kāpēc CNG faktiski tiek uzskatīta par drošāku par benzīnu. Dabasgāze ir vieglāka nekā gaiss, tāpēc noplūde nepelēs benzīnu tāpat kā propāns. Tā vietā CNG paceļas gaisā un pēc tam izkliedējas atmosfērā. Turklāt CNG ir augstāka aizdegšanās temperatūra. Citiem vārdiem sakot, to ir grūtāk aizdedzināt. Visbeidzot, SDG uzglabāšanas sistēmas ir daudz spēcīgākas nekā tipiskā benzīna tvertne, kas atrodama automašīnā vai kravas automašīnā.

Tātad, no kurienes nāk CNG? Atbilde slēpjas dziļi zem kājām, jo ​​dabasgāze ir organisks savienojums, kas nogulsnējas dziļi zemē. Lai arī dabasgāzi uzskata par alternatīvu degvielu, atšķirībā no daudzām tās līdzīgajām pusēm, tā ir fosilais kurināmais, un galvenokārt metānu veido ūdeņradis un ogleklis. Tiek lēsts, ka zem Zemes virsmas ir pietiekami daudz sasniedzamu dabasgāzes atradņu līdz ilgst ilgi pēc tam, kad naftas krājumi ir iztērēti, kaut arī neviena no šīm piegādēm nav bezgalīga stiept. Turklāt ir pretrunas par PES ietekmi uz vidi fracking, metode, ko izmanto, lai sasniegtu dabasgāzes nogulsnes, kas atrodas dziļāk zem Zemes virsmas.

Dabasgāzes izmantošanas transportlīdzeklī process sākas ar dabasgāzes saspiešanu un nonākšanu transporta līdzeklī caur dabasgāzes dozatoru vai citiem uzpildes līdzekļiem. No turienes tas nonāk tieši augstspiediena balonos, kas atrodas kaut kur uz transportlīdzekļa. Kad automašīna tiek paātrināta, CNG atstāj šo borta uzglabāšanas cilindru, iet gar degvielas padeves līniju un pēc tam ieiet motora nodalījums, kurā tas nonāk regulatorā, kas samazina spiedienu no pat 3600 psi līdz atmosfēras spiedienam spiediens. Dabasgāzes solenoīda vārsts ļauj dabasgāzei pāriet no regulatora uz gāzes maisītāju vai degvielas iesmidzinātājiem. Dabasgāze, sajaukta ar gaisu, plūst caur karburatoru vai degvielas iesmidzināšanas sistēmu un no turienes nonāk motora sadegšanas kamerās.

Lai gan vairāk nekā 25 autoražotāji ražo gandrīz 100 dabasgāzes transportlīdzekļu un motoru modeļus ASV tirgum, vienīgo CNG transportlīdzekli, kas pieejams personīgai lietošanai, ražo Honda. CNG tirgus ASV galvenokārt ir paredzēts tranzīta autobusiem, kur valstī pašlaik tiek izmantots vairāk nekā 10 000 cilvēku. Tiek lēsts, ka apmēram katrs piektais autobuss, kas šobrīd tiek pasūtīts, ir SDG transportlīdzekļi. Bet citur pasaulē to skaits ir daudz augsts - tiek lēsts, ka uz ielām pasaulē ir 7,5 miljoni dabasgāzes transportlīdzekļu. Tas ir divreiz vairāk nekā nesen - 2003. gadā. Tiek prognozēts, ka līdz 2020. gadam visā pasaulē tiks izmantoti vairāk nekā 65 miljoni NGV.

CNG ir arī ekonomiski pievilcīga. ASV Enerģētikas departaments ir ziņojis, ka pēdējos gados vidējā SDG gāzes ekvivalenta galonu cena valstī bija USD 2,04 par galonu. Dažās valsts teritorijās cenas ir vēl zemākas. Vietējās un štatu valdības ir ziņojušas, ka degvielas rēķini tiek samazināti uz pusi, palielinot dabasgāzes transportlīdzekļu izmantošanu.