ULEV ir saīsinājums no Ultra Low Emission Vehicle. ULEV izdala izmešus, kas ir par 50 procentiem tīrāki nekā pašreizējā vidējā gada modeļi. ULEVs veic LEV, zema emisijas līmeņa transportlīdzekli, vēl vienu soli tālāk, bet vēl neatbilst kvalificētam transportlīdzeklim ar īpaši zemu izmešu līmeni (SULEV) statuss.
Lai arī autoražotāju stūres mājā tas jau ir koncepts, ULEV transportlīdzekļu popularitātes pieaugums parādījās pēc Kalifornijas tiesas 2004. gada nolēmuma, ka visām jaunajām štatā pārdotajām automašīnām jābūt vismaz LEV vērtējums. Līdzīgus pasākumus ir veikusi Amerikas Savienoto Valstu Vides aizsardzības aģentūra (EPA) par transportlīdzekļu emisiju noteikumiem ir izraisījusi arī videi draudzīgu transportlīdzekļu popularitāti.
Zemu emisiju izcelsme
EPN 1990. gada rezultātā grozījumi Likumā par tīru gaisu 1970. gadā vieglo transportlīdzekļu ražošanā sāka pakāpeniski ieviest tīrāku izmešu standartus. Parasti ierobežo pārāk daudz oglekļa monoksīda, organisko gāzu, kas nav metāns, slāpekļa oksīdu, formaldehīda, un daļiņas, ar šiem noteikumiem tika mēģināts samazināt automobiļu rūpniecības radīto oglekļa pēdu Amerikas Savienotajās Valstīs Štatos. Šī plāna posmos tika ieviesta 1. līmeņa klasifikācija no 1994. līdz 1999. gadam, ar 2. līmeņa ieviešanu no 2004. līdz 2009. gadam.
Kā daļu no Kalifornijas 2004. gada mazas emisijas transportlīdzekļu iniciatīvas, kas paredzēja daudz stingrākus noteikumus, lai kvalificētu kā zema izmešu līmeņa transportlīdzekli, līmeņi tika sīkāk sadalīti sešās apakškategorijās: pārejas posma zema emisijas līmeņa transportlīdzekļi (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, daļējas nulles emisijas Transportlīdzeklis (PZEV) un nulles izmešu transportlīdzeklis (ZEV).
2009. gadā prezidents Baraks Obama paziņoja par jaunu iniciatīvu, lai turpinātu samazināt izmešu daudzumu Amerikas auto patērētājiem. Tas ietvēra klasifikāciju definīciju paplašināšanu, kā arī Kalifornijas 2004. gada likumprojekta standartizēšanu kā federāli pilnvarotu programmu, pieprasot ražotājiem ražot transportlīdzekļu neto izmešu daudzumu (kas nozīmē katra transportlīdzekļa vidējo emisijas novērtējumu), kas bija lielāks par 35,5 jūdzēm uz galonu.
Izplatīti piemēri
Kopš 1994. gada ULEV skaits uz ceļa ir eksponenciāli pieaudzis katru gadu, lai gan LEV tirgus patiesībā sāka darboties tikai 2010. gadā. Tomēr gadu desmitiem ilgā pieredze automobiļu ražotājiem ir iemācījusi vienu lietu: eko pārdod. Arvien vairāk uzņēmumi steidz izpildīt prasības, lai viņu transportlīdzekļi varētu pretendēt uz LEV.
Šo īpaši zemo izmešu transportlīdzekļu piemēri arvien biežāk tiek sākti, sākot ar 2007. gada Honda Odyssey minivenu, 2007. gada Chevrolet Malibu Maxx un 2007. gada Hyundai Accent. Šīm vidēja līmeņa automašīnām ar zemu izmešu līmeni cenas parasti ir vidējas, mudinot vairāk patērētāju būt ekoloģiskiem ar savu braukšanas ieradumu.
Par laimi, parādījās tādi degvielas ekonomijas mērīšanas rīki kā tūlītējs degvielas ekonomijas displejs tas arī palīdz turpmāk cīnīties ar degvielas izšķiešanu, brīdinot autovadītājus par reālā laika jūdzēm par galonu degvielas patēriņu, kas viņu automašīnai ir nepieciešams, lai darbotos, ņemot vērā, ka vadītājs rīkojas ar transportlīdzekli. Tagad lielākajai daļai automašīnu, kas ražotas Amerikas Savienotajās Valstīs, vismaz atbilst LEV, un emisiju līmenis tagad ir mazāks par vienu procentu no emisijām, kuras 60. gados atļautas ASV.
Drīz, cerams, mēs attālināsimies no transportlīdzekļiem, kuru darbība ir atkarīga no benzīna, un tā vietā mēs pārslēgsimies uz elektriskiem vai ar hidro piedziņu darbināmiem motoriem.