Termins "bruto tonnāža"attiecas uz ūdensceļa kuģa iekšējo tilpumu un parasti tiek izmantots kā līdzeklis komerciālo kuģu, īpaši kuģu pārvadāšanai, kategorizēšanai. Šis izmērītais tilpums ietver visus kuģa apgabalus, sākot no ķīļa līdz piltuvei un no priekšgala līdz pakaļgalam. Mūsdienu lietojumā mērījums atskaita apkalpes telpas un citas kuģa daļas, kuras nevar turēt kravu. Kopš 1969. gada komerciālais kuģis tiek definēts kā bruto tilpība. Bruto tilpības mērījumiem ir virkne juridisku un administratīvu pielietojumu. To izmanto, lai noteiktu kuģa noteikumus, drošības noteikumus, reģistrācijas nodevas un ostas nodevas.
Bruto tilpības aprēķināšana
Kuģa bruto tilpības aprēķināšana ir nedaudz sarežģīta procedūra sakarā ar to, ka lielākajai daļai kuģu ir asimetriska forma kas apgrūtina apjoma aprēķināšanu. Ir daudz veidu, kā veikt šo aprēķinu, atkarībā no nepieciešamās precizitātes līmeņa un aģentūras, kas pieprasa mērījumu. Atkarībā no kuģa formas un pat ūdeņu veidiem, pa kuriem kuģo kuģis, tiek izmantotas dažādas formulas.
ASV Krasta apsardzes Jūras drošības centrs ir izveidojis vienkāršotu bruto tilpības formulu kopumu, kuras pamatā ir trīs mērījumi: garums (L), platums (D) un dziļums (D). Saskaņā ar šo sistēmu bruto tilpības aprēķināšanas līdzekļi ir šādi:
- Laivai ar vienkāršu burāšanas korpusu bruto tilpība (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
- Buru laivai ar ķīli, GT = (.375 * L * B * D) / 100
- Pārvadātājiem ar leņķa vai cilindriskiem korpusiem, GT = (.67 * L * B * D) / 100
- Kuģiem ar kvadrātveida baržas formas korpusiem, GT = (.84 * L * B * D) / 100
Starptautiskā konvencija par Tonnāža Kuģu mērīšana nosaka vēl vienu, precīzāku kuģa bruto tilpības aprēķināšanas formulu, kuras uzraksts ir GT = K * V. Šeit K = .2 + .02 * žurnāls10(V) un V = kuģa iekšējais tilpums kubikmetros (m3).
Bruto tilpības kā mērīšanas standarta vēsture
Tā kā lielākā daļa komerciālo kuģu sākotnēji bija saistīti ar preču pārvadāšanu, citādi zināma kā bruģēšana, Kuģi sākumā tika vērtēti pēc maksimālā kravas daudzuma, ko varēja ievietot katrā kuģa iekšpusē. Ilgos burāšanas reisos pēc tam, kad ir pārdevis savas kravas traukus, darbarīkus, mašīnas un citus privātus produktus tirgotāji bieži nopirka zāģmateriālu, garšvielu, auduma un dekoratīvo izstrādājumu saišķus, ko pārdot pēc atgriešanās mājas ostā. Katra vieta tika aizpildīta pilnībā, lai palielinātu peļņu no abām reisa kājām, un tādējādi katras laivas vērtība bija atkarīga no tā, cik daudz brīvas vietas bija kuģī.
Viena no nedaudzajām atbrīvotajām vietām šajos agrīnajos kuģa tilpuma aprēķinos bija tilpnes laukums, kur notika balasti. Agrīnajos veikalos kravas nevarēja uzglabāt bez bojājumiem, jo šajos koka kuģos tilpnes bija slapjas. Balasta akmeņi tika izmantoti buru kuģos, kuri izbrauca ar nelielu kravu un atgriezās ar smagu kravu. Tas varētu būt gadījumā, kad gatavu metālu, piemēram, varu, pārvadā uz ostu, kur neapstrādāta vara rūda tika iekrauta braucienam atpakaļ uz Angliju rafinēšanai. Tā kā vieglāka krava tika izkrauta un smagāka krava tika nogādāta uz kuģa, kravas tilpnes akmeņi tika noņemti, lai kompensētu papildu svaru. Mūsdienās šo svešo akmeņu kaudzes, kas ir aptuveni boulinga bumbiņu lielumā, var atrast zem ūdens netālu no vēsturiskajām ostām visā pasaulē. Galu galā ar mehānisko sūkņu pieejamību ūdens kā balasts kļuva par normu, jo daudz efektīvāk bija vienkārši sūknēt ūdeni no tilpnes un ārā, lai pielāgotu kuģa svaru, nevis izmantot akmeņus vai citus svara veidus.
Termiņš sākotnēji tradicionāli tika izmantots kā līdzeklis, kas norāda uz fizisko telpu, ko aizņem 100 kubikpēdas balasta ūdens - ūdens daudzums, kas ir ekvivalents aptuveni 2,8 tonnām. Tas var būt mulsinoši, jo tonnu parasti domā kā svara, nevis apjoma mērījumu. Tomēr jūras pārvadājumu jomā termins tonnāža attiecas uz vietas ietilpību, kas pieejama kravas novietošanai.