USS Texas (BB-35) kaujas kuģis Otrajā pasaules karā

USS Teksasā (BB-35) bija Ņujorka-kaujas kaujas kuģis, kas 1914. gadā tika nodots ekspluatācijā ASV jūras flotē. Pēc piedalīšanās Veracruzas amerikāņu okupācija vēlāk tajā gadā, Teksasā zāģa dienesta laikā Lielbritānijas ūdeņos Pirmais pasaules karš. 1920. gados modernizētais kaujas kuģis joprojām atradās flotē, kad ienāca ASV otrais pasaules karš sekojot japāņiem uzbrukums Pērlhārborai. Pēc karavānas pienākumu pildīšanas Atlantijas okeānā, Teksasā piedalījās iebrukums Normandijā gada 1944. gada jūnijā un izkrāvumi Francijas dienvidos vēlāk tajā vasarā. Kaujas kuģis tika pārcelts uz Kluso okeānu 1944. gada novembrī un palīdzēja pēdējās kampaņās pret japāņiem, ieskaitot iebrukums Okinavā. Pēc kara atvaļināts, šobrīd tas ir muzeju kuģis ārpus Hjūstonas štata.

Izsekot tās pirmsākumiem līdz 1908. Gada Ņūportas konferencei, Ņujorka- kaujas kuģu klase bija ASV Jūras spēku piektais veids, kā bija jācīnās pēc Dienvidkarolīna- (BB-26/27), Delavēra (BB-28/29), Florida- (BB-30/31) un

1909. gadā Ģenerālpadome virzīja uz priekšu kaujas kuģa konstrukciju, kurā uzstādītas 14 ”lielgabali. Gadu vēlāk Ordnance birojs veiksmīgi izmēģināja jaunu šāda izmēra pistoli un Kongress atļāva būvēt divus kuģus. Īsi pirms būvniecības sākuma ASV Senāta Jūras lietu komiteja mēģināja samazināt budžetu, samazinot kuģu lielumu. Šos centienus kavēja Jūras spēku sekretārs Džordžs fon Lengerke Meijers, un abi kaujas kuģi virzījās uz priekšu, kā sākotnēji paredzēts.

Nosaukts USS Ņujorka (BB-34) un USS Teksasā (BB-35), jaunie kuģi uzmontēja desmit 14 "lielgabalus piecos divkāršos torņos. Tie bija izvietoti ar diviem priekšpuses un diviem pakaļgaliem superfiring izvietojumā, bet piektais tornītis tika novietots pa vidu. Sekundārā baterija sastāvēja no divdesmit vienas 5 "pistoles un četrām 21" torpēdu caurulēm. Caurules atradās ar divām priekšgalā un divām pakaļgalā. Sākotnējā projektā netika iekļautas pretgaisa pistoles, bet, pieaugot jūras aviācijai, 1916. gadā tika pievienoti divi 3 "lielgabali.

Vilces spēks Ņujorka-klases kuģi nāca no četrpadsmit Babcock & Wilcox ar oglēm darbināmiem katliem, kas darbina divkāršas darbības, vertikālas trīskāršas izplešanās tvaika motorus. Tie pagrieza divus dzenskrūves un deva kuģiem ātrumu 21 mezgls. Ņujorka-klase bija pēdējā kaujas kuģu klase, kas bija paredzēta ASV Jūras spēkiem, lai kurināmo izmantotu ogles. Kuģu aizsardzība tika nodrošināta ar 12 "galveno bruņu jostu ar 6,5", kas pārklāja kuģa kazemātus.

Būvniecība Teksasā tika iecelts Newport News kuģu būves uzņēmumā pēc tam, kad būvētava bija iesniegusi cenu USD 5 830 000 apmērā (neskaitot bruņojumu un bruņas). Darbs sākās 1911. gada 17. aprīlī, piecus mēnešus iepriekš Ņujorka tika atlaists Bruklinā. Nākamo trīspadsmit mēnešu laikā kaujas kuģis ienāca ūdenī 1912. gada 18. maijā, kad par sponsoru kalpoja Klaudija Liona, Teksasas pulkveža Cecil Lyon meita. Pēc divdesmit diviem mēnešiem Teksasā stājās dienestā 1914. gada 12. martā ar kapteini Albertu V. Dotācija komandā. Nodots ekspluatācijā mēnesi agrāk nekā Ņujorka, sākotnēji radās neskaidrības par klases nosaukumu.

USS Texas (BB-35)

Izlidošana no Norfolkas, Teksasā tvaicēja Ņujorkai, kur tika uzstādīts tās ugunsdzēsības aprīkojums. Maijā jaunais kaujas kuģis pārcēlās uz dienvidiem, lai atbalstītu operācijas Veracruzas amerikāņu okupācija. Tas notika, neskatoties uz to, ka kaujas kuģis nebija veicis kruīza samazināšanas un remonta ciklu pēc iznīcināšanas. Divus mēnešus palikuši Meksikas ūdeņos kā aizmugurējā admirālis Frenks. Fletčera eskadriļa, Teksasā pirms uzsākt kārtējās operācijas ar Atlantijas floti, augustā neilgi atgriezās Ņujorkā.

Oktobrī kaujas kuģis atkal ieradās pie Meksikas krastiem un īsi kalpoja par stacijas kuģi plkst Tuxpan pirms došanās uz Galveston, TX, kur tas saņēma sudraba komplektu no Teksasas gubernatora Oskara Kolvīts. Pēc laika Ņujorkas pagalmā ap gadu miju, Teksasā atkal pievienojās Atlantijas flotei. 25. maijā kaujas kuģis kopā ar USS Luiziāna (BB-19) un USS Mičiganā (BB-27), sniedza atbalstu sabojātajam Holland-America līnijpārvadātājam Ryndam kuru bija satriekts cits kuģis. Līdz 1916. g. Teksasā pārvietojās pa parasto apmācības ciklu, pirms saņēma divus 3 "pretgaisa ieročus, kā arī galvenā akumulatora direktorus un attāluma meklētājus.

Jorkas upē, kad ienāca ASV Pirmais pasaules karš 1917. gada aprīlī, Teksasā palika Česapīkā līdz augustam, vadot mācības un strādājot, lai apmācītu Jūras bruņotās gvardes ieroču apkalpes dienestā par tirdzniecības kuģiem. Pēc kapitālremonta Ņujorkā kaujas kuģis virzījās Longailendas skaņā un 27. septembra naktī smagi noskrēja Block Island. Negadījumu izraisīja kapteinis Viktors Zils un viņa navigators apjukuma dēļ pārāk ātri pagriezās attiecībā uz krasta gaismām un kanāla atrašanās vietu caur mīnu lauku Longjēnas austrumu galā Skaņa.

Trīs dienas vēlāk tika atbrīvots, Teksasā atgriezās Ņujorkā remontam. Tā rezultātā novembrī tā nevarēja kuģot ar aizmugurējā admirāļa Hjū Rodmena 9. kaujas divīzijas nodaļu, kas devās pastiprināt Admirālis Sers Deivids BetijsLielbritānijas liela flote Scapa Flow. Neskatoties uz negadījumu, Zils saglabāja komandējumu Teksasā un, pateicoties saiknei ar Jūras spēku sekretāru Josephus Daniels, izvairījās no tiesas cīņas par šo incidentu. 1918. gada janvārī beidzot šķērsoja Atlantijas okeānu, Teksasā pastiprināja Rodmana spēku, kas darbojās kā 6. kaujas eskadra.

Atrodoties ārzemēs, kaujas kuģis lielā mērā palīdzēja aizsargāt karavānas Ziemeļjūrā. 1918. gada 24. aprīlī Teksasā sakārtots, kad Vācijas tāljūras flote pamanījās virzīties uz Norvēģiju. Lai arī ienaidnieks bija redzams, viņus nevarēja nogādāt kaujā. Ar konflikta beigām novembrī Teksasā pievienojās flotei, pavadot tāljūras floti internā Scapa Flow. Nākamajā mēnesī amerikāņu kaujas kuģis plūda uz dienvidiem, lai pavadītu prezidentu Vudro Vilsonu, uz kuģa SS Džordžs Vašingtons, braucot uz miera konferenci Versaļā.

Atgriešanās mājas ūdeņos, Teksasā atsāka miera laika operācijas ar Atlantijas floti. 1919. gada 10. martā leitnants Edvards Makdonels kļuva par pirmo cilvēku, kurš lidoja lidmašīnā no amerikāņu kaujas kuģa, kad viņš uzsāka savu Sopwith kamielis no viena no Teksasā'turrets. Vēlāk tajā pašā gadā kaujas kuģa komandieris kapteinis Natans C. Auklošana, izmantotie gaisa kuģi, lai atrastu kuģa galveno akumulatoru. Rezultāti no šiem centieniem atbalstīja teoriju, ka gaisa plankumi bija daudz labāki nekā plankumu novēršana uz kuģa un izraisīja lidmašīnu novietošanu uz Amerikas kaujas kuģiem un kreiseriem.

Maijā, Teksasā rīkojās ar lidmašīnas apsardzi grupai ASV Navy Curtiss NC lidmašīnu, kas mēģināja transatlantisko lidojumu. Tajā pašā jūlijā, Teksasā tika pārcelts uz Kluso okeānu, lai sāktu piecu gadu norīkojumu ar Klusā okeāna floti. Atgriezies Atlantijas okeānā 1924. gadā, kaujas kuģis nākamajā gadā ienāca Norfolkas kara flotes pagalmā, lai veiktu būtisku modernizāciju. Tā rezultātā kuģa būru masti tika aizstāti ar statīvu mastiem, uzstādīta jauna ar degvielu darbināma eļļa Bureau Express katli, pretgaisa bruņojuma papildinājumi un jaunas ugunsdzēsības vadības ierīces uzstādīšana aprīkojums.

Pabeigts 1926. gada novembrī, Teksasā tika nosaukts par ASV flotes vadošo kuģi un sāka darbību gar Austrumu krastu. 1928. gadā kaujas kuģis transportēja prezidentu Kalvinu Coolidžu uz Panamu Amerikas konferencē un pēc tam devās Klusajā okeānā, lai veiktu manevrus pie Havaju salām. Pēc kapitālo remontu Ņujorkā 1929. gadā Teksasā nākamos septiņus gadus pavadīja, pārvietojoties parastajiem izvietojumiem Atlantijas un Klusajā okeānā.

1937. gadā izveidojis apmācības atdalīšanas flagmani, gadu no gada izturējis šo lomu, līdz kļuvis par Atlantijas eskadras flagmani. Šajā periodā daudz Teksasā“operācijas, kas vērstas uz apmācības aktivitātēm, ieskaitot kalpošanu par platformu vidēja jūrnieka kruīziem uz ASV Jūras akadēmiju. 1938. gada decembrī kaujas kuģis ienāca pagalmā, lai uzstādītu eksperimentālo RCA CXZ radaru sistēmu.

Ar sākumu otrais pasaules karš Eiropā, Teksasā saņēma norīkojumu Neitralitātes patruļā, lai palīdzētu aizsargāt rietumu jūras joslas no vācu zemūdenēm. Pēc tam sāka pavadīt karavānas Aizdevumu noma materiāls sabiedroto valstīm. Izgatavots admirāļa Ernesta Dž karogs Karaļa Atlantijas flote 1941. gada februārī, Teksasā redzēja, ka tā radaru sistēmas tika modernizētas uz jauno RCA CXAM-1 sistēmu vēlāk tajā pašā gadā.

Kasko līcī, ME, 7. Decembrī, kad Japāņi uzbruka Pērlhārborai, Teksasā palika Ziemeļatlantijā līdz martam, kad iegāja pagalmā. Atrodoties tur, tā sekundārais bruņojums tika samazināts, kamēr tika uzstādīti papildu pretgaisa ieroči. Atgriezies pie aktīvā dienesta, kaujas kuģis atsāka karavānas pavadīšanas pienākumus līdz 1942. gada rudenim. 8. novembrī plkst. Teksasā - ieradās Marokas ostā Lyautey, kur tās laikā atbalstīja ugunsgrēku sabiedroto spēkiem Darbības lāpa izkraušana. Tas palika darbībā līdz 11. novembrim un pēc tam atgriezās ASV. Pārcelts uz karavānas pienākumu pildīšanu, Teksasā turpināja pildīt šo lomu līdz 1944. gada aprīlim.

Paliek Lielbritānijas ūdeņos, Teksasā uzsāka apmācību, lai atbalstītu plānoto iebrukums Normandijā. Burājot 3.jūnijā, trīs dienas vēlāk kaujas kuģis mērķēja ap Omaha pludmali un Pointe du Hoc. Sniedzot intensīvu jūras šaujamieroču spēku sabiedroto karaspēkam, kurš sit pludmales, Teksasā visu dienu apšaudīja ienaidnieka pozīcijas. Kaujas kuģis atradās Normanas krastā līdz 18. jūnijam, un vienīgais īsais brauciens pa to devās uz Plimutu.

Vēlāk tajā pašā mēnesī, 25. jūnijā Teksasā, USS Arkanzasa (BB-33) un USS Nevada (BB-36) uzbruka vācu pozīcijām ap Šerbūru. Apmainoties ar uguni ar ienaidnieka baterijām, Teksasa cieta triecienu, kas izraisīja vienpadsmit negadījumus. Pēc remonta Plimutā kaujas kuģis sāka mācības iebrukums Francijas dienvidos. Pēc pārcelšanās uz Vidusjūru jūlijā Teksasā tuvojās Francijas piekrastei 15. augustā. Sniedzot uguns atbalstu operācijas Dragoon izkraušanai, kaujas kuģis sita mērķus, līdz sabiedroto karaspēks devās ārpus saviem ieročiem.

Izstāšanās 17. augustā Teksasā pirms vēlāk izlidoja uz Ņujorku. Ierodoties septembra vidū, kaujas kuģis iebrauca pagalmā, lai veiktu nelielu kapitālo remontu. Pasūta uz Kluso okeānu, Teksasā burāja novembrī un pieskārās Kalifornijā, pirms nokļuva Pērlhārbora nākamajā mēnesī. Nospiežot uz Ulithi, kaujas kuģis pievienojās sabiedroto spēkiem un piedalījās Iwo Jima kauja gada 1945. gada februārī. Pametot Iwo Jima 7. martā, Teksasā atgriezās Ulithi, lai sagatavotos iebrukums Okinavā. Uzbrukdams Okinavai 26. martā, kaujas kuģis sešas dienas pirms mērķa nolaišanās 1. aprīlī sadūra mērķus. Kad karaspēks atradās krastā, Teksasā uzturējās šajā apgabalā līdz maija vidum, nodrošinot ugunsdzēsības atbalstu.

Dodoties uz Filipīnām, Teksasā bija tur, kad karš beidzās 15. augustā. Atgriezies Okinavā, tas palika turpat septembrī, pirms operācijas “Burvju paklājs” laikā devās uz Amerikas karaspēku. Turpinot šo misiju līdz decembrim, Teksasā tad devās uz Norfolku, lai sagatavotos deaktivizācijai. Kaujas kuģis nonācis Baltimoras štatā rezerves statusā 1946. gada 18. jūnijā.

Nākamajā gadā Teksasas likumdevējs izveidoja kaujas kuģi Teksasā Komisija ar mērķi saglabāt kuģi kā muzeju. Komisija piesaistīja nepieciešamos līdzekļus Teksasā velkams uz Hjūstonas kuģu kanālu netālu no San Jacinto Piemineklis. Izgatavots kā Teksasas flotes karogs, kaujas kuģis paliek atvērts kā muzeja kuģis. Teksasā formāli tika likvidēts 1948. gada 21. aprīlī.