Vistas nodoklis: izcelsme un ietekme

Vistas nodoklis ir 25% tirdzniecības tarifs (nodoklis), kas sākotnēji tika uzlikts brendijam, dekstrīnam, kartupeļu ciete un vieglās kravas automašīnas, ko Amerikas Savienotajās Valstīs ieved no citām valstīm. Ar mērķi ierobežot šo preču ievešanu prezidenta uzliktais nodoklis par vistu tika uzlikts Lyndon Johnson 1963. gadā kā atbilde uz līdzīgu tarifu, ko Rietumvācija un Francija noteica vistas gaļai, kuru ieveda no ASV.

Taustiņu izņemšana

Kamēr vistas nodokļa tarifs brendijam, dekstrīns, un kartupeļu ciete tika atcelta pirms gadiem, tarifi ievestajiem vieglajiem kravas automobiļiem un kravas furgoniem paliek spēkā, cenšoties aizsargāt ASV autoražotājus no ārvalstu konkurences. Tā rezultātā lielākie autoražotāji ir izstrādājuši izdomu metodes nodokļu apiešanai.

Ar bailēm no Armagedona atoma Kubas raķešu krīze gada 1962. gada drudzis, sarunas un diplomātija “Vistas kara” sākums, kas izspēlēts visā pasaulē Aukstais karš spriedzi.

Vistas nodokļa vēsture aizsākās 50. gadu beigās. Tā kā daudzu Eiropas valstu lauksaimnieciskā ražošana joprojām atgūstas no otrais pasaules karš, vistas bija maz un dārgas, īpaši Vācijā. Tajā pašā laikā Amerikas Savienotajās Valstīs strauja jaunu rūpnieciskās lauksaimniecības metožu attīstība pēckara laikā ievērojami palielināja cāļu ražošanu. Tā kā vistu bija pieejama visu laiku, vistas gaļas cena ASV tirgos samazinājās līdz visu laiku zemākajai atzīmei. Kad vista tika uzskatīta par delikatesi, tā kļuva par amerikāņu uztura pamatproduktu, un tajā bija palicis pietiekami daudz, lai ļautu ASV vistas gaļas pārpalikumu eksportēt uz Eiropu. ASV ražotāji labprāt eksportēja vistu, un Eiropas patērētāji labprāt to iegādājās.

Žurnāls Laiks ziņoja, ka 1961. gadā ASV vistas gaļas patēriņš Rietumvācijā vien bija palielinājies par 23 procentiem. Kad Eiropas valdības sāka pārmest ASV centieniem piespiest vietējos vistas audzētājus pārtraukt uzņēmējdarbību, pagriežot gaļas tirgu, sākās “Vistas karš”.

1961. gada beigās Vācija un Francija, kā arī citas Eiropas valstis, ieviesa stingrus tarifus un cenu kontroli vistas gaļai, ko importēja no Amerikas Savienotajām Valstīm. Līdz 1962. gada sākumam ASV vistas gaļas ražotāji sūdzējās, ka viņu pārdošanas apjomi samazinājās vismaz par 25% Eiropas tarifu dēļ.

Visu 1963. gadu ASV un Eiropas diplomāti centās panākt vistas tirdzniecības nolīgumu, taču nespēja to panākt.

Neizbēgami, aukstās kara naidīgās naidības un bailes sāka ietekmēt vistu politiku. Vienu brīdi ļoti cienītais senators Viljams Pilnbaits pārtrauca līdzcietīgu uzrunu par “tirdzniecības sankcijām pret ASV vistu” NATO debates par kodolatbruņošanos, visbeidzot draudot atsaukt ASV karaspēka atbalstu no NATO valstīm par šo jautājumu. Savos memuāros Vācijas kanclere Konrāds Adenauers atgādināja, ka puse no viņa aukstā kara sarakstes ar ASV prezidentu Džons F. Kenedijs drīzāk bija par vistas gaļu, nevis par iespējamo kodolholokaustu.

Pēc tam, kad diplomātija Vistas karā cieta neveiksmi, 1964. gada janvārī prezidents Džonsons vistas gaļai uzlika 25% tarifu, kas gandrīz 10 reizes pārsniedz vidējo ASV tarifu. Tādējādi piedzima cāļu nodoklis.

Tajā pašā laikā ASV autobūves nozare cieta pati savu tirdzniecības krīzi, pateicoties konkurencei ar aizvien populārākajām ārvalstu automašīnām un kravas automašīnām. Sešdesmito gadu sākumā Volkswagens pārdošanas apjomi pieauga, jo Amerikas mīlestības dēka ar ikonisko VW “Bug” kupeju un 2. tipa furgonu tika pārnesta uz ātrgaitas piedziņu. Līdz 1963. gadam situācija kļuva tik slikta, ka Valters Ruters, Apvienotās Autotransporta darbinieku arodbiedrības prezidents (ASV) draudēja streiks, kas apturētu visu ASV auto ražošanu tieši pirms 1964. gada prezidenta vēlēšanas.

Skrien uz atkārtotu ievēlēšanu un apzinās U.A.W. bija Kongresā un prātā vēlētājiem, prezidents Džonsons meklēja veidu, kā pārliecināt Roteru savienību streikot un atbalstīt viņa “Lieliska biedrība“Pilsoņu tiesību programma. Džonsons guva panākumus abos gadījumos, piekrītot vistu nodoklī iekļaut vieglos kravas automobiļus.

Kaut arī ASV tarifi citām Chicken Tax precēm kopš tā laika ir atcelti, ASV lobēšanas centieni ir atcelti. ir uzturējuši dzīvu tarifu vieglajām kravas automašīnām un mikroautobusiem. Rezultātā Amerikas Savienotajās Valstīs joprojām dominē amerikāņu ražotās kravas automašīnas, un dažas ļoti vēlamas kravas automašīnas, piemēram, augstas klases Austrālijas ražotais Volkswagen Amorak, ASV netiek pārdotas.

Pat starptautiskajā tirdzniecībā, kur ir griba un peļņa, ir kāds veids. Lielākie autoražotāji ir izmantojuši nepilnības Vistas nodokļa likumā, lai apietu tarifu.

1972. gadā Ford un Chevrolet - divi no galvenajiem amerikāņu autoražotājiem, kuru aizsardzībai bija paredzēts vistas nodoklis - atklāja tā saukto “šasijas kabīnes” nepilnību. Šī nepilnība ļāva ārvalstīs ražotus vieglos kravas automobiļus, kas aprīkoti ar pasažieru nodalījumu, bet bez kravas gultas vai kastes, eksportēt uz ASV ar 4% tarifu, nevis pilnu 25% tarifu. Pēc kravas gultas vai kastes nonākšanas Amerikas Savienotajās Valstīs varētu uzstādīt, lai gatavais transportlīdzeklis tiktu pārdots kā vieglais kravas automobilis. Līdz prezidentam Džimijs Kārters slēdza nepilnības “šasijas kabīnē” 1980. gadā, Ford un Chevrolet izmantoja šo nepilnību, lai importētu savus populāros Japānā ražotos Courier un LUV kompaktos pikapus.

Šodien Ford importē savus Transit Connect furgonus, kas ir būvēti Turcijā, uz ASV. Furgoni ierodas pilnībā konfigurēti ar aizmugurējiem sēdekļiem kā “pasažieru transportlīdzekļiem”, uz kuriem tarifs neattiecas. Vienu reizi Ford noliktavā ārpus Baltimoras, Merilendas, aizmugurējie sēdekļi un citas salona detaļas tiek noņemtas, un furgoni var tikt nosūtīti kā kravas piegādes furgoni Ford dīleriem ASV.

Citā piemērā vācu autoražotājs Mercedes-Benz piegādā visas tā Sprinter nesamontētās daļas furgoni nelielā “komplektu montāžas ēkā” Dienvidkarolīnā, kur strādāja amerikāņu strādnieki autors Čārlstona, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, salieciet detaļas, tādējādi ražojot furgonus, kas “izgatavoti Amerikā”.

2018. gada 28. novembrī, prezidents Donalds Trumps, iestrādāts savējā tirdzniecības karš ar Ķīnu, kas atsaucas uz vistu nodokli, liekot domāt, ka, ja līdzīgi tarifi būtu noteikti vairāk ārvalstu ražotajiem transportlīdzekļiem, amerikāņu auto gigantam General Motors nebūtu nepieciešams slēgt ražotnes Apvienotajā Karalistē Štatos.

“Iemesls tam, ka mazo kravas automašīnu bizness ASV ir tik iecienīts, ir tas, ka daudzus gadus maziem kravas automobiļiem, kas ierodas mūsu valstī, daudzu gadu laikā tiek piemēroti 25% tarifi,” Trump paziņoja tviterī. To sauc par “vistas nodokli”. Ja mēs to darītu, iebraucot automašīnām, šeit tiktu uzbūvēts vēl daudz automašīnu [...] un G.M. viņi neslēgtu savas ražotnes Ohaio, Mičiganā un Merilendā. Iegūstiet viedo kongresu. Arī valstis, kuras mums sūta automašīnas, gadu desmitiem ir izmantojušas ASV priekšrocības. Prezidentam šajā jautājumā ir liela vara - G.M. notikums, tas tiek pētīts tagad! ”

Prezidenta tvīts nāca pēc tam, kad GM šonedēļ paziņoja par plāniem samazināt 14 000 darba vietu un slēgt piecus objektus Ziemeļamerikā. GM sacīja, ka samazinājumi bija nepieciešami, lai uzņēmumu sagatavotu bez vadītāju un elektrisko transportlīdzekļu nākotnei, un, atbildot uz patērētāju izvēli, mainīt sedanus par labu kravas automašīnām un SUV.