Beidzās Āfrikas 55 valstis, 16 no tiem ir bez zemes: Botsvāna, Burkinafaso, Burundi, Centrālāfrikas Republika, Čada, Etiopija, Lesoto, Malāvija, Mali, Nigēra, Ruanda, Dienvidsudāna, Svazilenda, Uganda, Zambija un Zimbabve. Citiem vārdiem sakot, apmēram trešdaļu kontinenta veido valstis, kurām nav piekļuves okeānam vai jūrai. No Āfrikas valstīm, kurām nav pieejas jūrai, 14 no tām ir novērtētas kā zemas Tautas attīstības indekss (HDI) - statistika, kas ņem vērā tādus faktorus kā dzīves ilgums, izglītība un ienākumi uz vienu iedzīvotāju.
Valsts piekļuves līmenim ūdenim tai var būt milzīga ietekme ekonomika. Preču ievešana un eksportēšana ir problemātiskāka, ja tās neatrodas jūras krastā, jo daudz lētāk ir transportēt produktus virs ūdens nekā pa sauszemi. Arī sauszemes transports prasa ilgāku laiku. Šie faktori apgrūtina valstīm, kurām nav pieejas jūrai, līdzdalību pasaules ekonomikā, un valstis, kurām nav piekļuves jūrai, aug lēnāk nekā valstis, kurām ir pieejams ūdens.
Tā kā ir ierobežota pieeja tirdzniecībai, valstīm, kurām nav piekļuves tirgum, bieži tiek liegts pārdot un pirkt preces. Arī degvielas cenas, kas viņiem jāmaksā, un degvielas daudzums, kas viņiem jāizmanto preču un cilvēku pārvietošanai, ir augstākas. Karteļu kontrole to uzņēmumu starpā, kuri pārvadā kravas, var padarīt mākslīgi augstas pārvadājumu cenas.
Teorētiski starptautiskiem līgumiem būtu jāgarantē valstīm pieeja okeāniem, taču tas ne vienmēr ir tik vienkārši. “Tranzīta valstis” - kam ir piekrastes piekļūšana - nosaka, kā īstenot šos līgumus. Viņi izsauc šāvienu, piešķirot kuģošanai vai ostai piekļuvi saviem kaimiņiem, kuriem nav sauszemes, un, ja valdības ir bojāti, kas var radīt papildu izmaksas vai aizkavēt preču nosūtīšanu, ieskaitot robežu un ostu vājās vietas, tarifivai muitas noteikumu problēmas.
Ja kaimiņu infrastruktūra nav pietiekami attīstīta vai robežu šķērsošana ir neefektīva, tas palielina problēmas, kas saistītas ar sauszemes piekļuvi valstij un palēnināšanos. Kad viņu preces beidzot nonāk ostā, viņi ilgāk nogaida, lai saņemtu savas preces ārā arī ostas, nemaz nerunājot par nokļūšanu ostā.
Ja kaimiņvalsts ir nemierīga vai atrodas karā, sauszemes valsts preču pārvadāšana caur šo kaimiņu varētu būt neiespējami, un tā piekļuve ūdenim būtu daudz tālāk - cauri gados.
Valstīm, kurām nav pieejas jūrai, ir grūti veidot infrastruktūra piesaistīt jebkurus ārējus ieguldījumus infrastruktūras projektos, kas ļautu viegli šķērsot robežu. Atkarībā no valsts, kurai nav jūras robežas, precēm, kas nāk no turienes, var nākties nobraukt lielus attālumus nabadzīgajām valstīm infrastruktūra tikai, lai sasniegtu kaimiņu ar piekrastes kuģniecības piekļuvi, nemaz nerunājot par ceļošanu caur šo valsti, lai nonāktu pie piekrastē. Slikta infrastruktūra un problēmas ar robežām var radīt neparedzamību loģistikā un tādējādi kaitēt valsts uzņēmumu spējai konkurēt pasaules tirgū.
Slikta to valstu infrastruktūra, kas neietekmē jūras robežas, negatīvi ietekmē tūrismu no citām valstīm, un starptautiskais tūrisms ir viena no pasaules lielākajām nozarēm. Bet tas, ka nav piekļuves vienkāršam tranzītam uz valsti un no tās, var radīt vēl sliktākas sekas; dabas katastrofas vai vardarbīga reģionāla konflikta laikā izbraukšana ir daudz grūtāka no sauszemes nonākušu valstu iedzīvotājiem.