Rūsa josta ir Amerikas Savienoto Valstu rūpniecības centrs

Termins “Rust Belt” attiecas uz to, kas kādreiz kalpoja par Amerikas rūpniecības centru. Atrodas Lielie ezeri reģionā Rūsas josta aptver lielu daļu Amerikas vidusrietumu (karte). Transporta un dabas resursu pārvadāšanai tika izmantoti Lielie ezeri un netālu esošā Apalačija, kas pazīstama arī kā “Ziemeļamerikas rūpnieciskā apkārtne”. Šī kombinācija ļāva plaukstošai ogļu un tērauda rūpniecībai. Mūsdienās ainavu raksturo vecu rūpnīcu pilsētu un postindustriālo horizontu klātbūtne.

Šī 19. gadsimta rūpnieciskā sprādziena cēlonis ir dabas resursu pārpilnība. Vidusatlantijas reģions ir apgādāts ar ogļu un dzelzsrūdas rezervēm. Tērauda ražošanā tiek izmantotas ogles un dzelzsrūda, un, pateicoties šo preču pieejamībai, attiecīgās nozares spēja augt.

Amerikas dienvidrietumos ir ūdens un transporta resursi, kas nepieciešami ražošanai un nosūtīšanai. Rūsas jostas industriālajā ainavā dominēja ogļu, tērauda, ​​automašīnu, automobiļu detaļu un ieroču rūpnīcas un rūpnīcas.

Laikā no 1890. līdz 1930. gadam migranti no Eiropas un Amerikas dienvidiem ieradās šajā reģionā, meklējot darbu. Otrā pasaules kara laikā ekonomiku veicināja spēcīga ražošanas nozare un liels pieprasījums pēc tērauda.

Līdz 1960. un 1970. gadiem aizvien pieaugošā globalizācija un aizjūras rūpnīcu konkurence izraisīja šī rūpniecības centra likvidāciju. Apzīmējums “Rust Belt” radās šajā laikā rūpniecības reģiona pasliktināšanās dēļ.

Valstis, kuras galvenokārt saistītas ar Rūsas jostu, ietver Pensilvāniju, Ohaio, Mičiganu, Ilinoisu un Indiānu. Robežojošās zemes ietver Viskonsinas, Ņujorkas, Kentuki, Rietumvirdžīnijas un Ontārio Kanādas daļas. Dažas lielākās Rust Belt industriālās pilsētas ir Čikāga, Baltimora, Pitsburga, Bufalo, Klīvlenda un Detroita.

Čikāgas tuvums Amerikas rietumiem, Misisipi upeun Mičiganas ezers ļāva vienmērīgai cilvēku, rūpniecības preču un dabas resursu plūsmai caur pilsētu. Līdz 20. gadsimtam tas kļuva par Ilinoisas transporta centru. Čikāgas agrākās rūpniecības specialitātes bija zāģmateriāli, liellopi un kvieši.

Ilinoisas un Mičiganas kanāls, kas celts 1848. gadā, bija galvenais savienojums starp Lielajiem ezeriem un Misisipi upi, kā arī Čikāgas komercijas īpašums. Ar savu plašo dzelzceļa tīklu Čikāga kļuva par vienu no lielākajiem dzelzceļa centriem Ziemeļamerikā un ir kravas un pasažieru dzelzceļa vagonu ražošanas centrs.

Pilsēta ir Amtrak mezgls, un to tieši pa dzelzceļu savieno Klīvlenda, Detroita, Sinsinati un Persijas līča piekraste. Ilinoisas štats joprojām ir lielisks gaļas un graudu, kā arī dzelzs un tērauda ražotājs.

Česapīka līča austrumu krastos Merilendā, aptuveni 35 jūdzes uz dienvidiem no Mason Dixon Line, atrodas Baltimora. Česapīka līča upes un ietekas Merilendai piešķir vienu no garākajiem ūdenskritumiem no visiem štatiem.

Tā rezultātā Merilenda ir līdere metālu un transporta aprīkojuma, galvenokārt kuģu, ražošanā. Laikā no 1900. gadu sākuma līdz 70. gadiem liela daļa Baltimoras jauno cilvēku meklēja rūpnīcas darbu vietējās General Motors un Bethlehem Steel rūpnīcās.

Mūsdienās Baltimora ir viena no valsts lielākajām ostām un saņem otru lielāko ārvalstu tonnāžu. Neskatoties uz Baltimoras atrašanās vietu uz austrumiem no Apalačijas un Rūpniecisko sirds apkārtni, tās tuvums ūdenim un Pensilvānijas un Virdžīnijas resursi radīja atmosfēru, kurā lielas nozares varēja zelt.

Pitsburga piedzīvoja rūpniecisko pamošanos Pilsoņu karš. Rūpnīcas sāka ražot ieročus, un pieprasījums pēc tērauda pieauga. 1875. gadā Endrjū Karnegijs uzcēla pirmās Pitsburgas tērauda dzirnavas. Tērauda ražošana radīja pieprasījumu pēc oglēm, nozare, kas guva līdzīgus panākumus.

Pilsēta bija arī nozīmīga dalībniece Otrā pasaules kara centienos, kad tā ražoja gandrīz simts miljonus tonnu tērauda. Akmeņogļu resursi, kas atrodas Apalačijas rietumu malā, bija viegli pieejami Pitsburgai, padarot tēraudu par ideālu ekonomisku risku. Kad septiņdesmitajos un astoņdesmitajos gados pieprasījums pēc šiem resursiem sabruka, Pitsburgas iedzīvotāju skaits dramatiski samazinājās.

Atrodas Erijas ezera austrumu krastos, Bufalo pilsēta 1800. gados ievērojami paplašinājās. Ēkas būvniecība Erija kanāls atviegloja ceļošanu no austrumiem, un intensīva satiksme izraisīja Bufalo ostas attīstību Erijas ezerā. Tirdzniecība un pārvadājumi pa Erie ezeru un Ontario ezeru Buffalo uzskatīja par “vārtiem uz rietumiem”.

Vidusrietumos ražotie kvieši un graudi tika pārstrādāti tajā, kas kļuva par lielāko graudu ostu pasaulē. Tūkstošiem cilvēku Bufalo strādāja graudu un tērauda rūpniecībā; īpaši Bethlehem Steel, pilsētas lielākais 20. gadsimta tērauda ražotājs. Bufalo kā nozīmīga tirdzniecības osta bija arī viens no lielākajiem valsts dzelzceļa centriem.

Klīvlenda 19. gadsimta beigās bija nozīmīgs Amerikas rūpniecības centrs. Pilsētā, kas celta netālu no lielām ogļu un dzelzsrūdas atradnēm, atradās Džons D. Rokfellera standarta naftas uzņēmums 1860. gados. Tikmēr tērauds kļuva par rūpniecības štāpeļšķiedrām, kas sekmēja Klīvlendas plaukstošo ekonomiku.

Rokfellera naftas pārstrāde bija atkarīga no tērauda ražošanas, kas notika Pitsburgā, Pensilvānijā. Klīvlenda kļuva par transporta mezglu, kas kalpo par puspunktu starp dabas resursiem no rietumiem un rūpnīcām un austrumiem.

Pēc 1860. gadiem dzelzceļa līnijas bija galvenā transporta metode caur pilsētu. Cuyahoga upe, Ohaio un Erie kanāls un netālu esošais Erie ezers arī nodrošināja Klīvlendai pieejamus ūdens resursus un pārvadājumus visā Midwest.

Kā Mičiganas mehānisko transportlīdzekļu un detaļu ražošanas nozares epicentrs Detroitā savulaik mitinājās daudzi turīgi rūpnieki un uzņēmēji. Pēc Otrā pasaules kara pēc automašīnām izvirzītās prasības noveda pie pilsētas straujās paplašināšanās, un metro rajons kļuva par mājvietu General Motors, Fordsun Chrysler.

Automobiļu ražošanas darbaspēka pieprasījuma pieaugums izraisīja iedzīvotāju skaita pieaugumu. Kad detaļu ražošana pārcēlās uz Saules josta un aizjūras iedzīvotāji devās ar. Mazākas Mičiganas pilsētas, piemēram, Flints un Lansings, piedzīvoja līdzīgu likteni.

Atrodas gar Detroitas upi starp Erija ezeru un Hurona ezeru, Detroitas panākumiem palīdzēja resursu pieejamība un daudzsološu nodarbinātības iespēju pievilināšana.

Lai arī “sarūsējušie” atgādinājumi par to, kādi viņi kādreiz bija, Rūsas jostas pilsētas mūsdienās joprojām ir Amerikas tirdzniecības centri. Viņu bagātīgā ekonomiskā un rūpnieciskā vēsture viņus atcerējās par ļoti daudzveidību un talantiem, un tiem ir Amerikas sociālā un kultūras nozīme.