Laikā 20. gadsimta vidus, Detroita bija ceturtā lielākā pilsēta Amerikas Savienotajās Valstīs ar iedzīvotāju skaitu virs 1,85 miljoniem cilvēku. Tā bija plaukstoša metropole, kas iemiesoja Amerikas sapni - iespēju un izaugsmes zemi. Mūsdienās Detroita ir kļuvusi par pilsētu sabrukšanas simbolu. Detroitas infrastruktūra sagrūst, un pilsēta darbojas ar 300 miljoniem dolāru, ja tā nav pašvaldības ilgtspējība. Tagad tā ir Amerikas noziegumu galvaspilsēta, kurā 7 no 10 noziegumiem nav atrisināti. Kopš ievērojamiem piecdesmitajiem gadiem pilsētu ir pametuši vairāk nekā miljons cilvēku. Ir daudz iemeslu, kāpēc Detroita sabruka, taču visi galvenie cēloņi sakņojas ģeogrāfijā.
Demogrāfiskā maiņa
Straujās Detroitas demogrāfijas izmaiņas izraisīja rasu naidīgumu. Sociālo spriedzi turpināja turpināt, kad daudz atdalīšanas politika tika parakstīti likumos piecdesmitajos gados, liekot iedzīvotājiem integrēties.
Gadiem ilgi pilsētā valda vardarbīgi rasu nemieri, bet vissagraujošākie notika svētdien, 1967. gada 23. jūlijā. Policijas konfrontācija ar patronu vietējā nelicencētā bārā izraisīja piecu dienu sacelšanos, kurā 43 cilvēki tika miruši, 467 ievainoti, arestēti 7200 un iznīcinātas vairāk nekā 2000 ēkas. Vardarbība un iznīcināšana beidzās tikai tad, kad Nacionālajai gvardei un armijai tika pavēlēts iejaukties.
Neilgi pēc šī "12. ielas nemiera" daudzi iedzīvotāji sāka bēgt no pilsētas, īpaši baltie. Tūkstošiem cilvēku viņi pārcēlās uz kaimiņiem priekšpilsētas piemēram, Royal Oak, Ferndale un Auburn Hills. Līdz 2010. gadam baltie bija tikai 10,6% no Detroitas iedzīvotājiem.
Izmērs
Detroitu ir īpaši grūti uzturēt, jo tās iedzīvotāji ir tik izkliedēti. Ir pārāk daudz infrastruktūras, salīdzinot ar pieprasījuma līmeni. Tas nozīmē, ka lieli pilsētas posmi netiek izmantoti un nav salaboti. Izkliedēts iedzīvotājs nozīmē arī likumu, ugunsgrēku un neatliekamās medicīniskās palīdzības personālam vidēji jānoiet lielāki attālumi, lai sniegtu aprūpi. Turklāt, tā kā Detroitā pēdējos četrdesmit gados ir notikusi pastāvīga kapitāla aizceļošana, pilsēta nespēj atļauties atbilstošu sabiedrisko pakalpojumu darbinieku. Tas ir izraisījis strauju noziedzības pieaugumu, kas vēl vairāk veicināja ātru emigrāciju.
Rūpniecība
Daudzas Amerikas vecākās pilsētas saskārās ar: deindustrializācija krīze, kas sākās pagājušā gadsimta 70. gados, bet vairumam no tām izdevās panākt pilsētas atjaunošanos. Tādu pilsētu panākumi kā Mineapolisa un Bostona atspoguļojas lielajā koledžas absolventu skaitā (vairāk nekā 43%) un viņu uzņēmējdarbības garā. Daudzos veidos Lielā trijnieka panākumi netīši ierobežoja uzņēmējdarbību Detroitā. Tā kā montāžas līnijās nopelnīja lielās algas, strādniekiem nebija daudz iemeslu iegūt augstāko izglītību. Tas, ka pilsētai ir jāsamazina skolotāju skaits un pēcskolas programmas nodokļu ieņēmumu samazināšanās dēļ, ir izraisījis Detroitas atpalikšanu no akadēmiķiem. Mūsdienās tikai 18% pieaugušo Detroitas ir ieguvuši koledžas grādu (pretstatā valsts vidējam rādītājam 27%), un pilsēta arī cenšas kontrolēt prāta nosūkšana.
Ford Motor Company vairs nav rūpnīcas Detroitā, bet General Motors un Chrysler joprojām to dara, un pilsēta joprojām ir atkarīga no viņiem. Tomēr lielu daļu 1990. gadu un 2000. gadu sākuma Lielais trijnieks nereaģēja labi uz mainīgajām tirgus prasībām. Patērētāji sāka pāriet no automobiļu piedziņas ar motoru uz stilīgākiem un degvielu taupošiem transportlīdzekļiem. Amerikāņu autoražotāji cīnījās pret saviem ārvalstu kolēģiem gan vietējā, gan starptautiskā mērogā. Visi trīs uzņēmumi atradās uz bankrota robežas, un viņu finansiālās grūtības tika atspoguļotas Detroitā.
Sabiedriskā transporta infrastruktūra
Atšķirībā no viņu kaimiņiem Čikāgas un Toronto, Detroita nekad nav izstrādājusi metro, trolejbusu vai sarežģītu autobusu sistēmu. Vienīgais vieglais dzelzceļš, kāds pilsētai ir, ir tā "People Mover", kas apņem tikai 2,9 jūdzes no centra. Tam ir viens trases komplekts un tas brauc tikai vienā virzienā. Lai arī tas paredzēts līdz 15 miljoniem braucēju pārvietošanai gadā, tas apkalpo tikai 2 miljonus. Cilvēku kustība tiek uzskatīta par neefektīvu dzelzceļu, kas nodokļu maksātājiem gadā maksā 12 miljonus dolāru.
Tā kā nav sarežģītas publiskās infrastruktūras, lielākā problēma ir tā, ka tā veicina izplešanos. Tā kā tik daudziem cilvēkiem Motorpilsētā piederēja automašīna, viņi visi pārcēlās prom, izvēloties dzīvot priekšpilsētā un vienkārši braucot uz darbu centra virzienā uz centru. Turklāt, tā kā cilvēki pārcēlās, bizness galu galā sekoja, radot vēl mazāk iespēju šajā reiz lieliskajā pilsētā.
Atsauces
- Okrents, Daniels (2009). Detroita: lielas pilsētas nāve un iespējamā dzīve. Iegūts no: http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1926017-1,00.html
- Glāzers, Edvards (2011). Detroitas kritums un vieglā dzelzceļa muļķība. Iegūts no: http://online.wsj.com/article/SB10001424052748704050204576218884253373312.html