Par Grand Central Terminal Ņujorkā

Ar augstām marmora sienām, majestātiskām skulptūrām un augstiem kupolveidīgiem griestiem Ņujorkas Grand Central Terminal satrauc un iedvesmo apmeklētājus no visas pasaules. Kas projektēja šo grandiozo struktūru un kā tā tika uzbūvēta? Atskatīsimies laikā.

Lielais centrālais terminālis, kuru mēs šodien redzam, ir pazīstama un viesmīlīga klātbūtne. Gar rietumu balkonu ar skatu uz Vanderbiltas avēniju spilgti sarkanās nojumes paziņo par Maikla Jordāna Steak House NYC un restorānu Cipriani Dolci. Tomēr teritorija ne vienmēr bija tik aicinoša, un terminālis ne vienmēr atradās šajā vietā 42. ielā.

1800. gadu vidū trokšņainās tvaika lokomotīves brauca no a terminālisvai līnijas galā 23. ielā uz ziemeļiem caur Harlemu un ārpus tās. Pilsētai pieaugot, cilvēki kļuva neiecietīgi pret šo mašīnu netīrumiem, briesmām un piesārņojumu. Līdz 1858. gadam pilsētas valdība bija aizliegusi vilcienu kustību zem 42. ielas. Vilciena terminālis bija spiests pārcelties uz pilsētu. Rūpnieks Kornēlijs Vanderbilts, vairāku dzelzceļa pakalpojumu īpašnieks, nopirka zemi no 42. ielas uz ziemeļiem. 1869. gadā Vanderbilts noalgoja arhitektu

Pirmais Lielais centrs 42. ielā tika atvērts 1871. gadā. Kornēlija Vanderbilta arhitekts Džons Snuks pēc uzlikšanas modelēja dizainu Otrās impērijas arhitektūra populārs Francijā. Progresīva savā laikā, otrā impērija bija stils, ko izmantoja 1865. gadā Ņujorkas biržas ēka Volstrītā. Līdz 19. gadsimta beigām Otrā impērija kļuva par grandiozas, publiskas arhitektūras simboliku Amerikas Savienotajās Valstīs. Citi piemēri ir 1884. gads ASV muitas nams Sentluisā un 1888. gads Vecā izpilddirekcijas ēka Vašingtonā, D.C.

1898. gadā arhitekts Bredfords Lī Gilberts paplašinātais Snook 1871. gada depo. Fotoattēli atklāj, ka Gilberts pievienoja augšējos stāvus, rotājumus čuguns rotājumi un milzīga dzelzs un stikla vilciena nojume. Tomēr Snook-Gilbert arhitektūra drīz tiks nojaukta, lai izveidotu vietu 1913. gada terminālim.

Kā Londonas metro dzelzceļš, Ņujorka bieži izolēja netīros tvaika dzinējus, sliedēm braucot pa zemi vai tieši zem klases līmeņa. Paaugstināti tilti ļāva arvien pieaugošai ceļu satiksmei turpināties nepārtraukti. Neskatoties uz ventilācijas sistēmām, zemes dzīles kļuva par kapenēm, kas piepildītas ar dūmiem un tvaiku. Postošā dzelzceļa avārija Park Avenue tunelī 1902. gada 8. janvārī izraisīja sabiedrības sašutumu. 1903. gadā tiesību akti pilnībā aizliedza vilcienus ar tvaika piedziņu - tvaika lokomotīves tika aizliegtas Manhetenā, uz dienvidiem no Harlemas upes.

Viljams Džons Vilguss (1865–1949), būvinženieris, kurš strādā dzelzceļam, ieteica elektriskā tranzīta sistēmu. Vairāk nekā desmit gadus Londona vadīja dziļa līmeņa dzelzceļu, tāpēc Wilgus zināja, ka tas darbojas un ir drošs. Bet kā par to samaksāt? Neatņemama Wilgus plāna sastāvdaļa bija pārdot izstrādātājiem paredzētās gaisa telpas pāri Ņujorkas pazemes elektriskā tranzīta sistēma. Viljams Vilguss kļuva par jaunā, elektrificētā Lielā centrālā termināļa un apkārtnes termināļa pilsētas galveno inženieri.

Būvniecība sākās 1903. gadā, un jaunais terminālis oficiāli tika atvērts 1913. gada 2. februārī. Devīgs Buksijas māksla dizains parādīja arkas, sarežģītas skulptūras un lielu paceltu terasi, kas kļuva par pilsētas ielu.

Viena no ievērojamākajām 1913. gada ēkas iezīmēm ir paaugstinātā terase - arhitektūrā tika iebūvēts pilsētas ceļš. Braucot uz ziemeļiem pa Park Avenue, Pershing Square viadukts (pats par sevi vēsturisks orientieris) ļauj Park Avenue satiksmei piekļūt terasei. Tilts, kas tika pabeigts 1919. gadā starp 40. un 42. ielu, ļauj pilsētas satiksmei iet caur terases balkonu, ko netraucē termināļu sastrēgumi.

Orientieru saglabāšanas komisija 1980. Gadā paziņoja, ka "terminālis, viadukts un daudzas apkārtnes ēkas Austrālijā Lielā centrālā zona satur rūpīgi saistītu shēmu, kas ir izcilākais Beaux-Arts pilsoniskās plānošanas piemērs New York. "

Orientieru saglabāšanas komisija 1967. gadā atzīmēja, ka "Grand Central Terminal ir lielisks franču Beaux Arts arhitektūras piemērs; ka tā ir viena no lieliskajām Amerikas ēkām, ka tā ir radoša inženierijas risinājums ļoti sarežģītai problēmai apvienojumā ar māksliniecisku krāšņumu; ka tā kā Amerikas dzelzceļa stacija ir unikāla pēc kvalitātes, atšķirības un rakstura; un ka šai ēkai ir nozīmīga loma Ņujorkas dzīvē un attīstībā. "

Grāmata Lielais centrālais terminālis: Ņujorkas orientierim 100 gadi autors Entonijs W. Robins un Ņujorkas tranzīta muzejs, 2013. gads

Lielā, Beaux Arts ēka, kas savulaik pazīstama kā “Grand Central Station”, faktiski ir terminālis, jo tā ir vilcienu līnijas beigas. Grand Central Terminal dienvidu ieeju rotā Jules-Alexis Coutan 1914. gada simboliskā statuja, kas ieskauj termināļa ikonisko pulksteni. Piecdesmit pēdu augstumā dzīvsudrabu, romiešu ceļojuma un biznesa dievu, papildina Minervas gudrība un Hercules spēks. Pulksteni, kura diametrs bija 14 pēdas, izgatavoja uzņēmums Tiffany.

Vairāku miljonu dolāru lielais Centrālais termināls 20. gadsimta otrajā pusē nonāca novārtā. Līdz 1994. gadam ēka tika nojaukta. Pēc lielas sabiedrības sašutuma Ņujorkā sākās konservēšanas un atjaunošanas gadi. Amatnieki tīrīja un laboja marmoru. Viņi atjaunoja zilos griestus ar 2500 mirgojošām zvaigznēm. Tika atrasti čuguna ērgļi no iepriekšējā 1898. gada termināļa un novietoti jaunu ieeju priekšā. Milzīgais restaurācijas projekts ne tikai saglabāja ēkas vēsturi, bet arī padarīja terminālu pieejamāku ar piekļuvi ziemeļu galam un jauniem veikaliem un restorāniem.

_{Dzelzceļa vēsture Ņujorkas štatā, NYS Transporta departaments; Grand Central Terminal vēsture, Jones Lang LaSalle Incorporated; John B ceļvedis Snook arhitektūras ierakstu kolekcija, Ņujorkas vēsturiskā biedrība; Viljams Dž. Wilgus papīri, Ņujorkas publiskā bibliotēka; Niedru un kātu papīriMinesotas Universitātes bibliotēku Ziemeļrietumu arhitektūras arhīvs, Manuskriptu nodaļa; Ceļvedis Vorena un Wetmore arhitektūras fotogrāfijām un ierakstiem, Kolumbijas universitāte; Lielais centrālais terminālis, Ņujorkas saglabāšanas arhīva projekts; Grand Central Terminal, Orientieru saglabāšanas komisija, 1967. gada 2. augusts (PDF tiešsaistē); Ņujorkas centrālā ēka Tagad Helmslija ēka, Pieminekļu saglabāšanas komisija, 1987. gada 31. marts (PDF tiešsaistē vietnē href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Atskaites punkti / Londonas vēsture, transports vietnē www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Square viadukts, Orientieru saglabāšanas komisijas 137. saraksta saraksts, 1980. gada 23. septembris (PDF tiešsaistē) [vietnēm, kurām piekļuva 2013. gada 7. – 8. janvārī].}