Ceļojiet uz gandrīz jebkuru lielāko pasaules pilsētu un atradīsit pazīstamu skatu: brūnas dūmakas spīdumu, kas lidinās virs pilsētas. smogs. Šis smogs lielākoties nāk no automašīnām, apvidus auto un pikapiem - tās ir lietas, ar kurām lielākā daļa no mums brauc katru dienu.
Līdz ar smogu nāk oglekļa dioksīds (CO2), siltumnīcefekta gāze, kas ir galvenais cēlonis klimata izmaiņas. Šai nelaimei ir pievienota pilsētu izaugsme, kas kļūst par jaunu dzīves veidu un ar to saistītajām problēmām transporta jomā. Amerikā pilsētas ielas jau ir aizsērējušas, un vienreizējā “sastrēgumstundu” satiksme tagad sākas plkst. 5:00 un beidzas plkst. 7:00.
Bet lietas uzlabojas. Jauns inovāciju vilnis, kuru vadīs autoražotāji un automobiļu tehnoloģiju uzņēmumi, pārveidos braukšanas pieredzi. Neuztraucieties, automašīna nepazudīs, to vienkārši darbinās dažādas enerģijas, un dažos gadījumos tā iegūst jaunas formas.
Konceptauto ir veids, kā ražotāji izstrādā nākotnes idejas. Mēģinot atrisināt piesārņojuma un pārpildīto ielu problēmas, viņu nākotnes automašīnu idejas ir gudrākas, apņēmīgākas un drošākas. Viņi arī pats brauc, pārrauga personu, kas atrodas aiz stūres, un pat savstarpēji sazinās, lai izvairītos no sadursmēm.
Šeit ir septiņi konceptauto, kas diezgan labi varētu būt tas, ar ko mēs brauksim 2025. gadā. Pašlaik ir pat viena automašīna, kas piedalās transportlīdzekļu koplietošanas izmēģinājuma programmā, un viena, ja automašīnu uzņēmums uzņemas saistības un ir tam veltīts, varētu būt uz ceļa pirms 2020. gada.
Volkswagen NILS, an elektriskā Piepilsētas auto nākotnes pilsētu pasaulei tika izstrādāts un konstruēts tā, lai piedāvātu dinamisku braukšanas pieredzi, neradot ne izmešus, ne troksni. Projektam sekoja a Formula 1 automašīna: vadītājs atrodas vidū, viegla 25 kilovatstunda elektriskais motors tiek izstumts atpakaļ, vadot aizmugurējos riteņus un četras brīvi stāvošas 17 collu riepas un riteņus.
Šis plāns var neatbilst NILS kā veiktspējas mašīnai, taču tas ir viegls. No alumīnija, polikarbonāta un citiem viegliem materiāliem izgatavotā automašīna sver tikai 1 015 mārciņas. Minimālisma salonā ir septiņu collu TFT displejs, kas norāda ātrumu, diapazonu un enerģijas plūsmu. Otrais displejs, kas iesprausts A statnī, ir pārnēsājama navigācijas un izklaides ierīce.
Pateicoties 40 jūdžu diapazonam un maksimālajam ātrumam 80 jūdzes stundā, NILS būtu ideāls transporta līdzeklis lielākajai daļai piepilsētas piepilsētas un atspoguļotu jaunu laikmetu.
Chevrolet otrās paaudzes EN-V 2.0 (elektriskais tīklā savienots transportlīdzeklis) var izskatīties kā dizaineri šķērsojuši mārīti ar Transformatoru robots, divvietīgs elektriskais transportlīdzeklis, izmantojot litija jonu enerģiju, var skriet pa pilsētām 25 jūdzes stundā 25 jūdzes. akumulators. Automašīnas prototips tika izstrādāts, lai parādītu iespējas mazināt rūpes par satiksmes sastrēgumiem, autostāvvietu pieejamību, gaisa kvalitāti un rītdienu pilsētu pieejamību.
Kaut arī mazinošajam EN-V 2.0 ir standarta stūres rats, akselerators un bremžu pedālis, tas satur arī pilnu kameras, lidara sensori un transportlīdzekļa-transportlīdzekļa (V2X) tehnoloģija, lai pieņemtu daudzus vai visus lēmumus par braukšanu, kamēr vadītājs brauc bezroku. Tam ir arī tādas funkcijas, kuras patērētāji pieprasa, piemēram, klimata kontrole un personīgās uzglabāšanas vieta.
Pagājušā gada maijā EN-V 2.0 sāka transportlīdzekļu koplietošanas izmēģinājuma programmu, kuru uzsāka General Motors un Šanhajas Jiao Tongas universitāte. Programmā ir sešpadsmit automašīnas, un, ja apmeklējat Šanhaju, dalieties braucienā. EN-V 2.0 paver aizraujošu nākotnes redzējumu par multimodālu transportu.
Lai gan ir grūti paredzēt, kāda būs automobiļu ainava 2025. gadā, tomēr tas ir skaidrs: Mercedes joprojām būvēs luksusa automašīnas tiem, kam paveicies, ka tās atļausies.
Paredzēts, lai 2025. gadā varētu izskatīties luksusa četrvietīgs automobilis, F 125! ir F-Cell spraudņa hibrīds. Četru motoru, pa vienam katram ritenim, elektrisko jaudu ražo uz kuģa F-Cell degvielas šūna. Pētījuma transportlīdzeklis konceptuāli izmanto 10 kilovatstundu litija un sēra akumulatoru komplektu, ko var induktīvi uzlādēt. Apvienojumā motori ražo 231 zirgspēks un piegādāt pilnpiedziņa vilkme, ko Mercedes sauc par e4Matic.
Izmantojot vieglu, ar šķiedru pastiprinātu plastmasu, oglekļa šķiedru, alumīniju un augstas stiprības tēraudu, svars tiek samazināts līdz minimumam. Automašīnai ir autonomas funkcijas, tā var automātiski mainīt joslas un pārvietoties satiksmes sastrēgumos, neiesaistot vadītāju. Mercedes saka, ka F 125! tikai ar akumulatora enerģijas patēriņu var nobraukt līdz 31 jūdzei, pirms pāriet uz enerģijas padevi no degvielas elementa. Tad automašīna var nobraukt papildu 590 jūdzes ar ūdeņraža enerģijas padevi, pirms ir nepieciešama degvielas uzpildīšana.
Kā jau varēja nojaust, Nissan PIVO 3 koncepcija seko PIVO 1 un 2. Bet atšķirībā no tā priekšgājējiem, autoražotājs vēlētos ražot šo pinta lieluma pilsētas elektrisko transportlīdzekli, kurā ir trīs vietas. PIVO 3, iespējams, nevarēs “krabju staigāt” tāpat kā tā tiešais priekšgājējs, taču tam ir daži savi triki.
Pirmkārt, tās divas durvis atveras kā minivens, lai varētu iekļūt un izkļūt šaurās stāvvietās. Futūristiskā kabīne novieto vadītāja sēdekli uz priekšu un uz centru, un to atbalsta divi pasažieru sēdekļi. Jaudu nodrošina atsevišķi riteņu elektromotori, bet enerģiju nodrošina Nissan Leaf iedvesmots litija jonu akumulators. Aizmugurējo riteņu stūrēšana ļauj PIVO praktiski griezties uz savas ass, un Nissan saka, ka aptuveni 10 pēdas garš EV var veikt apgriezienu uz ceļa, kura platums ir tikai 13 pēdas.
Bet PIVO 3 lielākais triks nāk no tā elektroniskajiem gizmos. Autovadītāji var iesaukt to, ko Nissan sauc par automātisko automašīnu novietošanas (AVP) sistēmu. Sistēma ne tikai atrod autostāvvietu, bet automašīna nobrauc pati, lai novietotu stāvvietu, un pati uzlādējas, un pēc tam atgriežas, kad zvana ar viedtālruni. Negatīvie ir tas, ka tas notiek tikai nākotnes AVP stāvvietās, teiksim, 2025. gadā.
Toyota Fun Vii ir atšķirībā no jebkura futūristiska konceptauto, ko mēs kādreiz esam redzējuši. Ārpuse ir izgatavota no skārienekrāna paneļiem, kurus, pamatojoties uz īpašnieka vēlmēm, var mainīt, vienkārši lejupielādējot viedtālruņa lietotni vai augšupielādējot attēlu Facebook. Iepazīstoties ar plašsaziņas līdzekļiem, Toyota prezidents Akio Toyoda sacīja:
Jautrība turpinās 13 pēdas garajā trīs pasažieru automašīnā Fun Vii, kas apzīmē “interaktīvu transportlīdzekli” Internets. ” Tāpat kā ārpuse, jebkurus vizuālos attēlus, kurus vēlaties redzēt no iekšpuses, var bezvadu režīmā krāsot īsts laiks. Pēc tam ir hologrāfiska “navigācijas konsjerža” kundze ar jauku mazu cepuri, kas iznirst no paneļa. Viņa var jums palīdzēt transportlīdzekļa īpašībās vai palīdzēt atrast ceļu no vienas vietas uz otru. Tā kā automašīna ir savienota ar visām citām automašīnām, kas atrodas uz ceļa, un pati brauc, braukšana ir bez piepūles. Un, ja tas viss nav pietiekami jautri, Fun Vii var uzreiz pārveidot par video spēli.
Vai nebūtu forši, ja spraudkontaktu transportlīdzekļi varētu darboties ar atjaunojamo enerģiju, piemēram, saules gaismu? Ford C-Max Solar Energi koncepcija mūs tuvina šai realitātei. Sadarbībā ar Kalifornijas uzņēmumu SunPower Corp. Ford uz jumta uzstādīja C-Max Energi spraudņa hibrīdu ar 300 vatu tumšiem, nedaudz izliektiem saules paneļiem. Normālos dienasgaismas apstākļos saules paneļi nevar nodrošināt pietiekami daudz uzlādes enerģijas, lai pamatotu izmaksas.
Lai atrisinātu šo problēmu, Ford un SunPower sadarbojās ar Atlantas Džordžijas Tehnoloģiju institūtu. Pētnieki nāca klajā ar ārpuskopienas saules koncentrāta nojumi, kurā tiek izmantots īpašs Fresnel objektīvs, kas palielina saules gaismas iedarbību līdz četru stundu (8 kilovatstundu) akumulatora uzlādei. Iedomājieties nojumes kā autoservisa palielināmo stiklu.
Rezultāts ir tāds, ka ar pilnu uzlādi Ford C-MAX Solar Energi kopējais diapazons ir tāds pats kā parastajam C-MAX Energi līdz 620 jūdzēm, ieskaitot līdz 21 tikai jūdzēm ar elektrību. Koncepcijai joprojām ir uzlādes ports, kas nepieciešamības gadījumā tiek ieslēgts tīklā. Interesanti ir tas, ka viss ir izgatavots no šodienas vispusīgajiem komponentiem, un tas varētu būt ceļā apmēram divu gadu laikā.
Automobiļu uzņēmumi nav vienīgie cilvēki, kas var izstrādāt konceptauto, lai izstrādātu idejas nākotnei. Volkswagen, kas tulkojumā nozīmē “cilvēku automašīna”, Ķīnā uzsāka “The People’s Car Project”, kurš aicināja ķīniešu patērētājus iesniegt idejas nākotnes automašīnām. Viens no trim dizaina ieguvējiem bija Wang Jia, students un Čendu iedzīvotājs valsts Sičuaņas provincē. Viņa iztēlojās garu, šauru, viegli novietojamu, bez sēdvietu izplūstošu divvietīgu sēdvietu, kas veidota kā ļoti liela riepa.
Jia iedvesmu piedziņas sistēmai radīja Šanhajas Maglevas vilciens, kurš var virzīties pa īpašām sliedēm, izmantojot elektromagnētisko balstiekārtu. Automašīna “Volkswagen Hover” nav tik tālu, kā varētu šķist. Automašīnu un ceļu infrastruktūras ražošanas tehnoloģija ir pieejama jau šodien.