F-105 pērkons Vjetnamas karā

Republic F-105 Thunderchief bija amerikāņu iznīcinātājs-bumbvedējs, kurš laikā ieguva slavu Vjetnamas karš. Sākot darbu 1958. gadā, F-105 piedzīvoja virkni mehānisku problēmu, kuru dēļ flote tika vairākkārt nolaista uz zemes. Tie tika lielā mērā atrisināti, un, pateicoties ātrajam un augstākajam sniegumam zemā augstumā, Thunderchief 1964. gadā tika nosūtīts uz Dienvidaustrumu Āziju. Kopš 1965. gada šis tips lidoja lielāko daļu ASV gaisa spēku streika misiju Vjetnamā, kā arī bieži veica misijas “Wild Weasel” (ienaidnieka pretgaisa aizsardzības apspiešana). F-105 pēc kara lielākoties bija atvaļināts no frontes dienesta, un pēdējie Thunderchiefs aizbrauca no rezerves eskadras 1984. gadā.

F-105 Pērkona dizains tika izveidots 50. gadu sākumā kā Republikas aviācijas iekšējais projekts. Paredzēts aizstāt F-84F negaisspozīcijā, F-105 tika izveidots kā virsskaņas zemā augstuma iespiešanās iekārta, kas spēj nogādāt kodolieroci mērķim dziļi Padomju Savienībā. Aleksandra Kartveli vadībā projektēšanas komanda ražoja lidmašīnu, kuras centrā bija liels dzinējs un kas varēja sasniegt lielus ātrumus. Tā kā F-105 bija paredzēts kā iespiešanās līdzeklis, manevrēšanas spēja tika upurēta ātruma un zemā augstuma snieguma dēļ.

Interesanti par Republikas dizainu ASV gaisa spēki 1952. gada septembrī iesniedza sākotnēju pasūtījumu 199 F-105, bet kopā ar Korejas karš likvidācija samazināja to līdz 37 iznīcinātājiem-bumbvedējiem un deviņiem taktiskās izlūkošanas gaisa kuģiem sešus mēnešus vēlāk. Attīstībai attīstoties, tika konstatēts, ka dizains ir kļuvis pārāk liels, lai to darbinātu ar lidmašīnai paredzēto Allison J71 turboreaktīvo dzinēju. Rezultātā viņi izvēlējās izmantot Pratt & Whitney J75.

Kaut arī jaunā konstrukcija bija vēlamā elektrostacija, J75 nebija uzreiz pieejams un kā a rezultāts 1955. gada 22. oktobrī lidoja pirmais YF-105A prototips, kuru darbināja Pratt & Whitney J57-P-25 dzinējs. Lai arī YF-105A bija aprīkots ar mazāk jaudīgo J57, tas pirmajā lidojumā sasniedza maksimālo ātrumu 1,2 Mach. Turpmākie testa lidojumi ar YF-105A drīz vien atklāja, ka lidmašīnai bija nepietiekama vadība un ka tai bija problēmas ar transonisko vilkmi.

Lai novērstu šos jautājumus, Republika beidzot spēja iegūt jaudīgāku Pratt & Whitney J75 un mainīt gaisa ieplūdes sistēmu, kas atradās spārnu saknēs. Turklāt tā strādāja, lai pārveidotu lidmašīnas fizelāžu, kas sākotnēji parādīja plātnes malu. Balstoties uz citu lidmašīnu ražotāju pieredzi, Republika izmantoja Vitkomba zonas likumu, izlīdzinot fizelāžu un nedaudz saspiežot to centrā.

Repubilc F-105D pērkons

Pārveidotais lidaparāts, saukts par F-105B, pierādīja, ka spēj sasniegt ātrumu 2.15 Mach. Iekļauti arī uzlabojumi tās elektronikā, ieskaitot ugunsdzēsības vadības sistēmu MA-8, ieroča redzamību K19 un radara AN / APG-31. Šie uzlabojumi bija nepieciešami, lai lidmašīnas varētu veikt paredzēto kodolieroču misiju. Pabeidzot izmaiņas, YF-105B pirmo reizi pacēlās debesīs 1956. gada 26. maijā.

Nākamajā mēnesī tika izveidots lidmašīnas trenera variants (F-105C), bet jūlijā tika atcelta iepazīšanās versija (RF-105). Lielākajam viena dzinēja iznīcinātājam, kas uzbūvēts ASV gaisa spēkiem, F-105B ražošanas modelim bija iekšēja bumbas nodalījums un pieci ārējie ieroču piloni. Turpināt uzņēmuma tradīciju izmantot "Thunder" tā gaisa kuģu nosaukumos, kas datēti ar 2006. Gadu otrais pasaules karš's P-47 pērkons, Republika pieprasīja jauno lidmašīnu apzīmēt kā "Thunderchief".

1958. gada 27. maijā F-105B devās dienestā ar 335. taktisko iznīcinātāju eskadriļu. Tāpat kā daudzos jaunos lidaparātos, Thunderchief sākotnēji nomocīja problēmas ar tā avionikas sistēmām. Pēc tam, kad tie tika izskatīti projekta Optimize ietvaros, F-105B kļuva par uzticamu gaisa kuģi. 1960. gadā tika ieviests F-105D, un B modelis tika pārcelts uz Air National Guard. To pabeidza līdz 1964. gadam.

Pēdējais Thunderchief ražošanas variants, F-105D, ietvēra R-14A radaru, AN / APN-131 navigācijas sistēmu un AN / ASG-19 ugunsgrēka kontroles sistēma ar biezu biezumu, kas lidmašīnai ļāva nodrošināt visu laika apstākļu iespējas un nodrošināt B43 piegādi kodolbumba. Tika veikti arī centieni, lai restartētu RF-105 iepazīšanās programmu, kuras pamatā ir F-105D dizains. ASV gaisa spēki plānoja iegādāties 1500 F-105D, tomēr šo rīkojumu samazināja līdz 833 aizsardzības sekretārs Roberts Maknamara.

Izvietojot Aukstā kara bāzēs Rietumeiropā un Japānā, F-105D eskadras apmācīja viņu paredzēto dziļas iespiešanās lomu. Tāpat kā tā priekšgājējs, F-105D cieta no agrīnām tehnoloģiskām problēmām. Iespējams, ka šie jautājumi ļāva nopelnīt lidmašīnai segvārdu “Thud” no skaņas, ko F-105D radīja, kad tā atsitās pret zemi, lai gan šī termina patiesā izcelsme nav skaidra. Šo problēmu rezultātā viss F-105D autoparks tika nolaists uz zemes 1961. gada decembrī un atkal 1962. gada jūnijā, kamēr šie jautājumi tika risināti rūpnīcā. 1964. gadā problēmas ar esošajiem F-105D tika atrisinātas kā daļa no projekta Look Alike, kaut arī dažas dzinēju un degvielas sistēmas problēmas pastāvēja vēl trīs gadus.

Sešdesmito gadu sākumā un vidū Thunderchief sāka attīstīt kā parastu spridzinātāju, nevis kodolenerģijas piegādes sistēmu. Tas tika vēl vairāk uzsvērts uzlabojumu laikā, kad F-105D saņēma papildu munīcijas cietos punktus. Tieši šajā lomā tas tika nosūtīts uz Dienvidaustrumu Āziju Vjetnamas karš. Ar lielu ātrumu un izcilu sniegumu zemā augstumā F-105D bija ideāli piemērots, lai sasniegtu mērķus Ziemeļvjetnamā, un ir daudz labāks par F-100 Super Sabre pēc tam tiek izmantots.

Pirmoreiz izvietojot bāzes Taizemē, F-105D sāka lidot streikot jau 1964. gada beigās. Sākot operāciju “Rolling Thunder” 1965. gada martā, F-105D eskadras sāka nest gaisa karu virs Vjetnamas ziemeļdaļas. Tipiska F-105D misija uz Vjetnamas ziemeļdaļu ietvēra degvielas uzpildīšanu gaisa vidē un ātru, mazu augstuma iebraukšanu un izbraukšanu no mērķa zonas.

Lai arī F-105D pilotiem bija ārkārtīgi izturīgs lidaparāts, parasti bija tikai 75 procentu izredzes pabeigt 100-misijas tūri viņu misijās iesaistīto briesmu dēļ. Līdz 1969. gadam ASV gaisa spēki sāka atsaukt F-105D no streika misijām, aizstājot to ar F-4 fantoms IIs. Kamēr Pērkons pārstāja pildīt streikojošo lomu Dienvidaustrumu Āzijā, tas turpināja darboties kā “savvaļas zebiekste”. Izstrādāts 1965. gadā, pirmais F-105F "Wild Weasel" variants lidoja 1966. gada janvārī.

Iegādājoties otro vietu elektroniskā kara virsniekam, F-105F bija paredzēts ienaidnieka pretgaisa aizsardzības (SEAD) misijas apspiešanai. Ar iesauku "Savvaļas weasels" šīs lidmašīnas kalpoja, lai identificētu un iznīcinātu Vjetnamas ziemeļdaļas raķešu vietas. Bīstama misija F-105 izrādījās ļoti spējīga, jo tā lielā krava un paplašinātā SEAD elektronika ļāva lidmašīnām nodot postošus sitienus ienaidnieka mērķiem. 1967. gada beigās tika uzlabots “savvaļas zebiekstes” variants, F-105G sāka darbu.

"Savvaļas zebiekstes" lomas rakstura dēļ F-105F un F-105G parasti bija pirmie, kas ieradās virs mērķa, un pēdējie, kas pameta. Kamēr F-105D bija pilnībā atbrīvots no streika pienākumiem līdz 1970. gadam, "savvaļas zebiekstes" lidmašīnas lidoja līdz kara beigām. Konflikta laikā visiem cēloņiem tika zaudēti 382 F-105, kas veido 46 procentus no ASV gaisa spēku Thunderchief flotes. Šo zaudējumu dēļ tika nolemts, ka F-105 vairs nav efektīvs kaujas spēks kā frontes lidmašīna. Nosūtīts uz rezervēm, “Thunderchief” palika dienestā līdz oficiālai aiziešanai pensijā 1984. gada 25. februārī.