Otrais pasaules karš: Boeing B-29 Superfortress

Vispārīgi

• Garums: 99 pēdas
• Spārnu platums: 141 pēdas 3 collas
• Augstums: 29 pēdas 7 collas
• Spārnu zona: 1736 kv. pēdas
• Tukšs svars: 74 500 mārciņas.
• Iekrauts svars: 120 000 mārciņu.
• Maksimālais pacelšanās svars: 133 500 mārciņas.
• Apkalpe: 11

Performance

• Maksimālais ātrums: 310 mezgli (357 jūdzes stundā)
• Kreisēšanas ātrums: 190 mezgli (220 jūdzes stundā)
• Kaujas rādiuss: 3 250 jūdzes
• Kāpšanas ātrums: 900 pēdas / min.
• Pakalpojumu griesti: 33 600 pēdas
• Elektrostacija: 4 × Wright R-3350-23 ar turbokompresoru radiālie motori, katrs 2200 ZS

Bruņojums

• 12 × .50 cal. M2 Browning ložmetēji ar tālvadības pulti
• 20 000 mārciņu. bumbas (standarta slodze)

Viens no vismodernākajiem bumbvedējiem otrais pasaules karš, Boeing B-29 sākās pagājušā gadsimta 30. gadu beigās, kad Boeing sāka izpētīt paaugstināta spiediena bumbas spridzinātāju attīstību. 1939. gadā Ģenerālis Henrijs A. "Hap" Arnolds ASV armijas gaisa korpuss izdeva specifikāciju "superbumbai", kas spēj pārvadāt 20 000 mārciņu kravas ar darbības rādiusu 2667 jūdzes un maksimālo ātrumu 400 jūdzes stundā. Sākot ar savu iepriekšējo darbu, Boeing dizaina komanda izstrādāja dizainu modelī 345. Tas tika iesniegts 1940. gadā pret ierakstiem no konsolidētajiem, Lockheed un Douglas. Lai arī modelis 345 izpelnījās uzslavu un drīz kļuva par vēlamo dizainu, USAAC pieprasīja palielināt aizsardzības bruņojumu un pievienot pašblīvējošas degvielas tvertnes.

Šīs izmaiņas tika iekļautas, un vēlāk, 1940. gadā, tika pieprasīti trīs sākotnējie prototipi. Kamēr Lockheed un Douglas izstājās no konkursa, Consolidated attīstīja savu dizainu, kas vēlāk kļūs par B-32 Dominator. Turpmāko B-32 izstrādi USAAC uzskatīja par ārkārtas rīcības plānu gadījumā, ja radās problēmas ar Boeing dizainu. Nākamajā gadā USAAC pārbaudīja Boeing lidmašīnas maketu un bija pietiekami pārsteigts, ka viņi pasūtīja 264 B-29, pirms kādreiz redzēja lidmašīnu lidojam. Lidmašīna pirmo reizi lidoja 1942. gada 21. septembrī, un testēšana turpinājās visu nākamo gadu.

Paredzēts dienas bumbas spiešanai augstkalnā, lidaparāts spēja sasniegt 40 000 pēdas, ļaujot tam lidot augstāk nekā vairumam Axis iznīcinātāju. Lai to panāktu, saglabājot ekipāžai piemērotu vidi, B-29 bija viens no pirmajiem spridzinātājiem, kas aprīkots ar pilnībā paaugstinātu spiedienu. Izmantojot Garrett AiResearch izstrādāto sistēmu, lidmašīnām bija paaugstinātas spiediena telpas sprādziena nišu degunā / kabīnē un aizmugurē. Tos savienoja ar tuneli, kas uzstādīts virs bumbas nodalījumiem, kas ļāva nomest kravas, neradot gaisa spiedienu zem spiediena.

Apkalpes telpu spiediena rakstura dēļ B-29 nevarēja izmantot citu bumbvedēju izmantojamo aizsardzības torņu veidus. Tādējādi tika izveidota tālvadības ložmetēju turrets sistēma. Izmantojot vispārējo elektrisko centrālo ugunsdzēsības vadības sistēmu, B-29 pistoles vadīja savus torņus no novērošanas stacijām ap lidmašīnu. Turklāt sistēma ļāva vienam ložmetējam vienlaikus darbināt vairākus torņus. Aizsardzības uguns koordināciju uzraudzīja ložmetējs augšējā augšējā pozīcijā, kurš tika iecelts par ugunsdzēsības vadības direktoru.

Pārdēvēts par "Superfortress" kā pamājums ar priekšteci B-17 lidojošais cietoksnis, B-29 visā tā attīstības laikā bija problēmas. Visizplatītākās no tām bija saistītas ar lidmašīnas Wright R-3350 motoriem, kuriem bija ieradums pārkarst un izraisīt ugunsgrēkus. Šīs problēmas risināšanai galu galā tika izstrādāti dažādi risinājumi. Tie ietvēra manšetes pievienošanu dzenskrūves lāpstiņām, lai vairāk gaisa ievirzītu motoros, palielinātu eļļas plūsmu uz vārstiem un biežu cilindru nomaiņu.

Ļoti sarežģīts lidaparāts, problēmas saglabājās pat pēc B-29 ienākšanas ražošanā. Būvēts Boeing rūpnīcās Rentonā, Vašingtonā un Vičitā, KS, līgumi tika noslēgti arī ar Bellu un Martinu, kuri lidmašīnu būvēja rūpnīcās attiecīgi Marietta, GA un Omaha, NE. Projekta izmaiņas tik bieži notika 1944. gadā, ka tika uzbūvētas īpašas modifikācijas rūpnīcas, lai mainītu lidmašīnu, kad tās izkāpa no montāžas līnijas. Daudzas no šīm problēmām radās, satraucot lidmašīnu, lai pēc iespējas ātrāk nonāktu kaujā.

Pirmie B-29 lidmašīnas ieradās sabiedroto lidlaukos Indijā un Ķīnā 1944. gada aprīlī. Sākotnēji XX bumbvedēju pavēlniecībai bija jādarbina divi B-29 spārni no Ķīnas, tomēr lidmašīnu trūkuma dēļ šis skaitlis tika samazināts līdz vienam. Lidojot no Indijas, B-29 kaujas pirmo reizi redzēja 1944. gada 5. jūnijā, kad Bangkokā ietriecās 98 lidmašīnas. Mēnesi vēlāk no Čendu, Ķīnā lidojošie B-29 sita Jawata, Japāna, pirmajā reidā Japānas mājas salās kopš Doolittle Raid gadā 1942. gadā. Kamēr lidmašīna spēja uzbrukt Japānai, bāzes darbību veikšana Ķīnā izrādījās dārga, jo visas piegādes bija jālido virs Himalajiem.

Pēc operācijām no Ķīnas problēmas tika novērstas 1944. gada rudenī pēc tam, kad ASV sagrāba Marianas salas. Drīz vien tika uzbūvēti pieci galvenie lidlauki Saipana, Tinian un Guam, lai atbalstītu B-29 reidus Japānā. Lidojot no Marianas, B-29 ar aizvien biežāku sitienu skāra katru Japānas lielāko pilsētu. Papildus rūpniecības mērķu iznīcināšanai un bumbas sprādzieniem B-29 ieguva ostas un jūras celiņus, kas kaitēja Japānas spējai papildināt karaspēku. Lai gan B-29 bija domāts kā augstas klases precizitātes bumbas sprādziens dienā, tas bieži naktī lidoja uz paklāju bombardēšanas aizdedzinošiem reidiem.

1945. gada augustā B-29 lidoja divās slavenākajās misijās. Izlidot no Tinian 6. augustā, B-29 Enola Gejs, Pulkvedis Pols W. Tibbets pavēlējis, nometa pirmā atombumba uz Hirosimu. Pēc trim dienām B-29 Bockscar nometis otro bumbu Nagasaki. Pēc kara B-29 paturēja ASV gaisa spēki, un vēlāk tas notika kaujas laikā Korejas karš. Lidojot galvenokārt naktī, lai izvairītos no komunistiskās reaktīvās lidmašīnas, B-29 tika izmantots aizdomu pilno lomu.

Pēc Otrā pasaules kara USAF uzsāka modernizācijas programmu, lai uzlabotu B-29 un labotu daudzas problēmas, kas skāra lidmašīnu. "Uzlabotais" B-29 tika apzīmēts kā B-50 un tika nodots ekspluatācijā 1947. gadā. Tajā pašā gadā sāka ražot padomju lidmašīnas versiju Tu-4. Balstoties uz reversās konstrukcijas amerikāņu lidmašīnām, kuras tika pazeminātas kara laikā, tās palika lietošanā līdz 1960. gadiem. 1955. gadā B-29/50 tika atsaukts no darba kā atombumbas. To turpināja izmantot līdz 1960. gadu vidum kā eksperimentālu lidaparātu, kā arī kā tankkuģi no gaisa. Kopumā tika uzbūvēti 3900 B-29.

• “Boeing B-29 Superfortress”. ASV Nacionālais muzejs, 14. aprīlī 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
• “B-29 superfarš toreiz un tagad”. Džeisona Koha pētījuma dokuments, b-29.org
• Angelucci, Enzo, Randa Maknela militārā gaisa kuģa enciklopēdija: 1914. – 1980 (Militārā prese: Ņujorka, 1983), 273., 295. – 296.