P-47 pērkons Otrajā pasaules karā

1930. gados Seversky Aircraft Company izstrādāja vairākus iznīcinātājus ASV armijas gaisa korpusam (USAAC) Aleksandra de Severska un Aleksandra Kartveli vadībā. 30. gadu beigās divi dizaineri eksperimentēja ar pie vēdera piestiprinātiem turbokompresoriem un izveidoja AP-4 demonstratoru. Pēc uzņēmuma nosaukuma maiņas uz Republic Aircraft, Seversky un Kartveli virzījās uz priekšu un pielietoja šo tehnoloģiju P-43 Lancer. Nedaudz sarūgtināts lidmašīna Republic turpināja darbu ar dizainu, pārvēršot to XP-44 Rocket / AP-10.

Diezgan viegls cīnītājs, USAAC bija intriģēts un virzīja projektu uz priekšu kā XP-47 un XP-47A. Līgums tika noslēgts 1939. Gada novembrī, tomēr USAAC, vērojot otrais pasaules karš, drīz secināja, ka ierosinātais iznīcinātājs ir zemāks par pašreizējiem vācu gaisa kuģiem. Rezultātā tas izdeva jaunu prasību kopumu, kas ietvēra minimālo gaisa ātrumu 400 jūdzes stundā, sešus ložmetējus, pilotu bruņas, pašblīvējošas degvielas tvertnes un 315 galonu degvielas. Atgriezies zīmēšanas tāfelē, Kartveli radikāli mainīja dizainu un izveidoja XP-47B.

Vispārīgi

• Garums: 36 pēdas 1 collas
• Spārnu platums: 40 pēdas 9 collas
• Augstums: 14 pēdas 8 collas
• Spārnu zona: 300 kv. pēdas
• Tukšs svars: 10000 mārciņas.
• Iekrauts svars: 17 500 mārciņas.
• Maksimālais pacelšanās svars: 17 500 mārciņas.
• Apkalpe: 1

Performance

• Maksimālais ātrums: 433 jūdzes stundā
• Diapazons: 800 jūdzes (kaujas)
• Kāpšanas ātrums: 3120 pēdas / min.
• Pakalpojumu griesti: 43 000 pēdas
• Elektrostacija: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 divrindu radiālais motors, 2535 ZS

Bruņojums

• 8 × .50 in (12,7 mm) M2 Browning ložmetēji
• Līdz 2500 mārciņu bumbas
• 10 x 5 "nekontrolētas raķetes

Prezentēts ASVAC 1940. gada jūnijā, jaunais lidaparāts bija behemots ar tukšo svaru 9 900 mārciņas. un tās centrā ir 2000 ZS Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21 - visspēcīgākais motors, kas pagaidām ražots Amerikas Savienotajās Valstīs. Atbildot uz lidmašīnas svaru, Kartveli komentēja: "Tas būs dinozaurs, bet tas būs dinozaurs ar labām proporcijām." Attēloti astoņi ložmetēji, XP-47 aprīkoti ar elipsveida spārniem un efektīvs, izturīgs turbokompresors, kas uzstādīts fizelāžā aiz pilots. Pārsteigts, USAAC 1940. gada 6. septembrī piešķīra līgumu par XP-47, neskatoties uz to, ka tas svēra divreiz vairāk nekā Supermarine Spitfire un Messerschmitt Bf 109 pēc tam tiek lidots Eiropā.

Ātri strādājot, Republikai bija XP-47 prototips gatavs pirmslaulību lidojumam 1941. gada 6. maijā. Lai arī tas pārsniedza republikas cerības un sasniedza maksimālo ātrumu 412 jūdzes stundā, lidmašīnai bija vairākas zobu problēmas, tostarp pārmērīga vadība kravas lielā augstumā, iestrēgumi nojumēs, aizdedzes loka veidošanās lielā augstumā, manevrēšanas spēja mazāka par vēlamo, kā arī problēmas ar auduma pārklājumu virsmām. Šie jautājumi tika risināti, pievienojot atlīdzību slīdošu nojumi, metāla vadības virsmas un aizdedzes sistēmu ar spiedienu. Turklāt, lai labāk izmantotu motora jaudu, tika pievienots četru lāpstu dzenskrūve. Neskatoties uz prototipa zaudēšanu 1942. gada augustā, USAAC pasūtīja 171 P-47B un 602 sekojošos P-47C.

Pārdēvēts par “Pērkona spuldzi”, P-47 1942. gada novembrī sāka darbu ar 56. iznīcinātāju grupu. Sākotnēji britu piloti par savu lielumu izlēma, P-47 izrādījās efektīvs kā eskorts augstkalnā un iznīcinātāju slaucīšanas laikā, kā arī parādīja, ka tas var apsteigt jebkuru iznīcinātāju Eiropā. Pretēji tam trūka degvielas ietilpības liela attāluma eskorta pienākumiem un vācu pretinieku manevrēšanas spēja zemā augstumā. Līdz 1943. gada vidum kļuva pieejami uzlaboti P-47C varianti, kuriem bija ārējās degvielas tvertnes, lai uzlabotu diapazonu, un ilgāka fizelāža, kas nodrošina lielu manevrēšanas spēju.

P-47C arī saturēja turbokompresora regulatoru, pastiprinātas metāla vadības virsmas un saīsinātu radio mastu. Kad variants virzījās uz priekšu, tika iekļauti daudzi nelieli uzlabojumi, piemēram, elektriskās sistēmas uzlabojumi un stūres un liftu līdzsvarošana. Darbs pie lidmašīnas turpinājās, kad karš turpinājās līdz ar P-47D ienākšanu. Konstruēti divdesmit vienā variantā, kara laikā tika uzbūvēti 12 602 P-47D. Agrīnajiem P-47 modeļiem bija gara mugurkaula fizelāža un "skuvekļa" nojumes konfigurācija. Tas izraisīja sliktu redzamību aizmugurē un tika mēģināts P-47D variantus pielāgot "burbuļveida" nojumēm. Tas izrādījās veiksmīgs, un burbuļu nojume tika izmantota dažiem nākamajiem modeļiem.

Starp daudzajām izmaiņām, kas veiktas ar P-47D un tā apakšvariantiem, bija "mitru" stiprinājumu iekļaušana spārni, kas nepieciešami papildu pilināmo cisternu pārvadāšanai, kā arī jetveida pamatnes nojumes un ložu necaurlaidīga priekšējā stikla izmantošana. Sākot ar 22. bloka P-47D komplektu, oriģinālais dzenskrūve tika aizstāts ar lielāku tipu, lai palielinātu veiktspēju. Turklāt, ieviešot P-47D-40, lidmašīna spēja zem spārniem uzstādīt desmit liela ātruma lidmašīnas raķetes un izmantoja jauno skaitļošanas ieroča K-14.

Divas citas ievērojamas lidaparātu versijas bija P-47M un P-47N. Bijušais bija aprīkots ar 2800 ZS motoru un pārveidots izmantošanai leju V-1 "buzz bumbas" un vācu reaktīvās lidmašīnas. Kopā tika uzbūvēti 130, un daudzi cieta no dažādām dzinēja problēmām. Gaisa kuģa P-47N galīgais ražošanas modelis bija paredzēts kā pavadonis B-29 superfrāzes Klusajā okeānā. Ņemot vērā plašu klāstu un uzlabotu motoru, pirms kara beigām tika uzbūvēti 1,816.

Pirmoreiz P-47 notika darbība ar Astoto gaisa spēku iznīcinātāju grupām 1943. gada vidū. Pilotu nodēvētais "Krūze" to mīlēja vai ienīda. Daudzi amerikāņu piloti pielīdzināja lidmašīnu peldēšanai ar vannu apkārt debesīm. Lai arī agrīnajiem modeļiem bija zems kāpšanas ātrums un tiem nebija manevrēšanas spēju, lidmašīnas izrādījās ārkārtīgi izturīgas un ar stabilu ieroča platformu. Lidmašīna savu pirmo slepkavību izdarīja 1943. gada 15. aprīlī, kad majors Dons Bleikslijs notrieca vācieti FW-190. Sakarā ar veiktspējas problēmām daudzi agrīnie P-47 nogalinājumi bija taktikas rezultāts, kurā tika izmantotas lidmašīnas augstākās niršanas spējas.

Līdz gada beigām ASV armijas gaisa spēki iznīcinātāju izmantoja lielākajā daļā teātru. Jaunāku lidmašīnu versiju un jauna Curtiss bradājveida lāpstiņas ienākšana ievērojami uzlaboja P-47 iespējas, it īpaši tās uzbraukšanas ātrumu. Turklāt tika mēģināts paplašināt tā klāstu, lai tas varētu pildīt eskorta lomu. Lai gan galu galā to pārņēma jaunais Ziemeļamerikas P-51 Mustang, P-47 palika efektīvs kaujinieks un lielāko daļu amerikāņu nogalināja 1944. gada sākuma mēnešos.

Šajā laikā tika atklāts, ka P-47 ir ļoti efektīvs zemes uzbrukuma lidmašīna. Tas notika, pilotiem meklējot iespēju mērķus, atgriežoties no bumbas sprādziena pavadīšanas pienākuma. P-47, kas bija spējīgi nodarīt smagus postījumus un palika augšā, drīz tika aprīkoti ar sprādzienbumbu važām un nekontrolētām raķetēm. No plkst D-diena 1944. gada 6. jūnijā līdz kara beigām P-47 vienības iznīcināja 86 000 dzelzceļa vagonus, 9000 lokomotīves, 6000 bruņutehniku ​​un 68 000 kravas automašīnas. Kamēr P-47 astoņi ložmetēji bija efektīvi pret lielāko daļu mērķu, tas arī pārvadāja divus 500 mārciņas. bumbas darījumiem ar smagajām bruņām.

Līdz Otrā pasaules kara beigām bija izgatavoti 15 686 visu veidu P-47. Šīs lidmašīnas lidoja vairāk nekā 746 000 sugas un samazināja 3752 ienaidnieka lidmašīnas. P-47 zaudējumi konflikta laikā visiem cēloņiem bija 3,499. Lai arī ražošana beidzās neilgi pēc kara beigām, PAF-47 ASVAF / ASV gaisa spēki paturēja līdz 1949. gadam. Pārdēvēts par F-47 1948. gadā, lidmašīnu līdz 1953. gadam lidoja Gaisa Nacionālā gvarde. Kara laikā P-47 lidoja arī Lielbritānija, Francija, Padomju Savienība, Brazīlija un Meksika. Gados pēc kara lidmašīnas ekspluatēja Itālija, Ķīna un Dienvidslāvija, kā arī vairākas Latīņamerikas valstis, kuras šo tipu saglabāja 60. gados.

• Aviācijas vēsture: P-47 pērkons
• Warbird Alley: P-47 pērkons