Lai gan reaktīvais dzinējs var izsekot līdz aeolipilam, kas izveidots ap 150 B.C., Dr. Hans von Ohain un sers Franks Vaits ir abi atzīti par būdami līdzstrādnieki reaktīvajam dzinējam, kādu mēs to šodien pazīstam, kaut arī katrs strādāja atsevišķi un neko nezināja par otra darbs.
Ar reaktīvo dzinēju tiek definēta vienkārši kā jebkura kustība uz priekšu, ko izraisa ātrgaitas gāzes vai šķidruma strūklas izmešana atpakaļ. Gaisa transporta un motoru gadījumā reaktīvā piedziņa nozīmē, ka pati mašīna darbojas ar reaktīvo degvielu.
Kamēr Von Ohains tiek uzskatīts par pirmā darbināmā turboreaktīvā dzinēja dizaineru, Visitls bija pirmais reģistrēt patentu par viņa prototipa shēmām 1930. gadā. Von Ohains 1936. gadā ieguva patentu savam prototipam, un viņa strūkla bija pirmā, kas lidoja 1939. gadā. Pirmoreiz Vaitings pacēlās 1941. gadā.
Kaut arī fon Ohains un Vaita varētu būt atzīti Tēvu tēvi moderni reaktīvie dzinēji, daudzi vectēvi nāca viņu priekšā, vadot viņus, paverot ceļu mūsdienu reaktīvo dzinēju ražošanai.
Agrīnās reaktīvās dzinējspēka koncepcijas
Aeolipils 150 BC pirms mūsu ēras tika izveidots kā zinātkāre un nekad netika izmantots praktiskiem mehāniskiem mērķiem. Faktiski tas nebūtu līdz uguņošanas raķetes izgudrojums ķīniešu mākslinieki 13. gadsimtā pirmoreiz ieviesa praktisko pielietojumu reaktīvo dzinēju ražošanā.
1633. gadā osmaņu Lagari Hasans Çelebi izmantoja konusa formas raķeti, ko darbina reaktīvās piedziņas, lai paceltos gaisā, un spārnu komplektu, lai to slīdētu atpakaļ uz veiksmīgu nosēšanos. Tomēr, tā kā vispārējās aviācijas zema ātruma raķetes ir neefektīvas, šī reaktīvās dzinēja izmantošana būtībā bija vienreizēja triks. Jebkurā gadījumā viņa centieni tika apbalvoti ar stāvokli Osmaņu armijā.
Laikā no 1600. gada līdz Otrajam pasaules karam daudzi zinātnieki eksperimentēja ar hibrīddzinējiem, lai dzenotu lidmašīnas. Daudzi kā gaisa kuģa enerģijas avotu izmantoja vienu no virzuļdzinēja formām, ieskaitot gaisa dzesēšanu un šķidruma dzesēšanu, iekšējos un rotācijas un statiskos radiālos motorus.
Sera Frenka Vaita turboreaktīva koncepcija
Sers Frenks Vaits bija angļu aviācijas inženieris un pilots, kurš pievienojās Karaliskajiem gaisa spēkiem kā māceklis, vēlāk 1931. gadā kļūstot par testa pilotu.
Vainajam bija tikai 22 gadi, kad viņš pirmo reizi domāja izmantot lidmašīnas darbināšanai gāzes turbīnas motoru. Jaunais virsnieks neveiksmīgi centās iegūt oficiālu atbalstu savu ideju izpētei un attīstībai, taču galu galā bija spiests turpināt pētījumu pēc savas iniciatīvas.
Pirmo patentu par turboreaktīvo dzinēju viņš saņēma 1930. gada janvārī.
Bruņojies ar šo patentu, Vaits atkal meklēja finansējumu prototipa izstrādei; šoreiz veiksmīgi. Savu pirmo motoru viņš sāka būvēt 1935. gadā - vienpakāpes centrbēdzes kompresoru, kas savienots ar vienpakāpes turbīnu. Tas, kas bija domāts tikai laboratorijas izmēģinājumu stendam, tika veiksmīgi pārbaudīts ar testu 1937. gada aprīlī, efektīvi parādot laboratorijas iespējamību. turboreaktīvs koncepcija.
Power Jets Ltd. - firma, ar kuru bija saistīts Whitlit, - 1939. gada 7. jūlijā saņēma līgumu par Whittle motoru, kas pazīstams kā W1. 1940. gada februārī tika izvēlēts Gloster Aircraft Company, lai izstrādātu Pioneer - mazo dzinēju lidmašīnas, kuru W1 dzinējs tika iedalīts jaudai; vēsturiskais pirmais lidojums Pionieru norise notika 1941. gada 15. maijā.
Mūsdienu turboreaktīvais dzinējs, ko šodien izmanto daudzās Lielbritānijas un Amerikas lidmašīnās, ir balstīts uz Vaita izgudroto prototipu.
Dr Hans von Ohain nepārtrauktā cikla sadegšanas koncepcija
Hanss fon Ohains bija vācu lidmašīnu dizainers, kurš ieguva fizikas doktora grādu Getingenes universitātē gadā Vācijā, vēlāk kļūstot par Hugo Von Pohl, Fiziskā institūta direktora jaunāko palīgu universitāte.
Tajā laikā fon Ohains izmeklēja jauna tipa lidmašīnu motorus, kuriem nebija nepieciešams dzenskrūve. Tikai 22 gadus vecs, kad viņš 1933. gadā pirmo reizi ieņēma ideju par nepārtraukta cikla iekšdedzes motoru, fon Ohains patentēja reaktīvo dzinēju konstrukcija 1934. gadā pēc koncepcijas ir ļoti līdzīga sera Vitla koncepcijai, bet iekšējā vidē atšķirīga izkārtojums.
Pēc Hugo fon Pohla kopīga ieteikuma Von Ohains 1936. gadā pievienojās vācu lidmašīnu būvētājam Ernstam Heinkelim, kurš tajā laikā meklēja palīdzību jaunu lidmašīnu vilces projektēšanā. Viņš turpināja attīstīt savas reaktīvās piedziņas koncepcijas, sekmīgi pārbaudot vienu no saviem dzinējiem 1937. gada septembrī.
Heinkel projektēja un konstruēja nelielu lidmašīnu, kas pazīstama ar nosaukumu Heinkel He178, lai kalpotu par izmēģinājuma bāzi šai jaunajai vilces sistēmai, kura pirmo reizi lidoja 1939. gada 27. augustā.
Von Ohains turpināja attīstīt otro, uzlabotu reaktīvo dzinēju, kas pazīstams kā He S.8A, kurš pirmo reizi tika uzlidots 1941. gada 2. aprīlī.