Aviator Amelija Earhart biogrāfija

Amēlija Earharta pirmā sieviete, kas lidoja pāri Atlantijas okeānam, un pirmā persona, kas veica solo lidojumu pāri gan Atlantijas okeānam, gan Klusajam okeānam. Earhart arī uzstādīja vairākus augstuma un ātruma rekordus lidmašīnā.

Neskatoties uz visiem šiem ierakstiem, Amēliju Earhartu, iespējams, vislabāk atceras par viņas noslēpumaino pazušanu, kas ir kļuvusi par vienu no ilgstošajiem 20. gadsimta noslēpumiem. Mēģinot kļūt par pirmā sieviete, kas lidoja apkārt pasaulei, viņa pazuda 1937. gada 2. jūlijā, dodoties virzienā uz Holandes salu.

Datumi: 1897. gada 24. jūlijs - 1937. gada 2. jūlijs (?)

Zināms arī kā: Amēlija Marija Earharta, lēdija Lindija

Viņā piedzima Amēlija Marija Earharta mātes vecvecāki mājas Atchison, Kansas, 1897. gada 24. jūlijā Eimijai un Edvinam Earhartiem. Lai arī Edvīns bija jurists, viņš nekad nav nopelnījis Amija vecāku, tiesneša Alfrēda Otisa un viņa sievas Amēlijas apstiprinājumu. 1899. gadā, divarpus gadus pēc Amēlijas piedzimšanas, Edvins un Eimijs sagaidīja citu meitu Greisu Murielu.

Amēlija Earharta lielu daļu savas agrīnās bērnības skolas mēnešos pavadīja, dzīvojot kopā ar Otis vecvecākiem Atisonā un pēc tam vasaras pavadot pie vecākiem. Earhart agrīnā dzīve bija piepildīta ar piedzīvojumiem brīvā dabā apvienojumā ar etiķetes nodarbībām, kuras viņas dienā sagaidīja vidējās un augstākās klases meitenes.

Amēlija (jaunībā pazīstama kā “Millie”) un viņas māsa Grace Muriel (pazīstama kā “Pidge”) mīlēja spēlēt kopā, īpaši ārpus telpām. Pēc pasaules gadatirgus apmeklējuma Sentluisā 1904. gadā, Amēlija nolēma, ka viņa vēlas savā sētā uzbūvēt savu mini kalniņu. Iesaistot Pidžu, viņi uz instrumentu novietnes jumta uzbūvēja pašdarinātu amerikāņu kalniņu, izmantojot taukus, koka kasti un taukus taukiem. Amēlija veica pirmo braucienu, kas beidzās ar avāriju un dažiem sasitumiem - bet viņa to mīlēja.

Līdz 1908. gadam Edvīns Earharts bija slēdzis savu privāto advokātu biroju un strādāja par dzelzceļa juristu Des Moinesā, Ajovā; tādējādi Amēlijai bija laiks pārcelties atpakaļ pie vecākiem. Tajā pašā gadā viņas vecāki aizveda viņu uz Aiovas štata gadatirgu, kur 10 gadus vecā Amēlija pirmo reizi ieraudzīja lidmašīnu. Pārsteidzoši, tas viņu neinteresēja.

Sākumā dzīve De Moinesā šķita veiksmīga Earhart ģimenei; tomēr drīz vien kļuva skaidrs, ka Edvīns ir sācis stipri dzert. Kad viņa alkoholisms pasliktinājās, Edvīns galu galā zaudēja darbu Ajovā un viņam bija grūtības atrast citu.

1915. gadā, apsolot darbu ar Lielo Ziemeļu dzelzceļu Sentpolā, Minesotā, Earhart ģimene sapakojās un pārcēlās. Tomēr, kad viņi tur nokļuva, darbs izkrita. Nogurusi no vīra alkoholisma un arvien pieaugošajām ģimenes nepatikšanām naudas izteiksmē, Eimija Earharta pārcēlās pati un meitas uz Čikāgu, atstājot tēvu Minesotā. Galu galā Edvīns un Amijs izšķīrās 1924. gadā.

Tā kā viņas ģimene bieži pārcēlās, Amēlija Earharta sešas reizes pārslēdzās uz vidusskolām, apgrūtinot pusaudžu gados viņai draugu iegūšanu vai draudzību. Savās nodarbībās viņai veicās labi, taču deva priekšroku sportam. Viņa pabeidza Čikāgas Haidparka vidusskolu 1916. gadā un skolas gada grāmatā ir minēta kā “ meitene brūnā krāsā, kura staigā viena. ” Tomēr vēlāk dzīvē viņa bija pazīstama ar savu draudzīgo un aizejošo daba.

Pēc vidusskolas Earhart devās uz Ogontz skolu Filadelfijā, bet drīz viņa izstājās no dzīvesbiedres atgriešanās Pirmais pasaules karš karavīriem un 1918. gada gripas epidēmija.

Tikai 1920. gadā, kad Earhart bija 23 gadi, viņa izrāda interesi lidmašīnās. Viesojoties pie sava tēva Kalifornijā, viņa apmeklēja gaisa šovu un viņa novērotie triku lidošanas varoņdarbi pārliecināja viņu, ka viņai pašai jāmēģina lidot.

Earhart savu pirmo lidošanas nodarbību vadīja 1921. gada 3. janvārī. Pēc viņas instruktoru teiktā, Earhart nebija lidmašīnas pilots; tā vietā viņa kompensēja talanta trūkumu ar lielu smagu darbu un aizrautību. Earhart saņēma “Aviator Pilot” sertifikātu no Aeronautique Internationale federācijas 1921. gada 16. maijā - tas bija nozīmīgs solis jebkuram tā laika pilotam.

Tā kā viņas vecāki nevarēja atļauties samaksāt par stundām, Earhart strādāja vairākus darbus, lai pati iegūtu naudu. Viņa arī ietaupīja naudu, lai iegādātos savu lidmašīnu, mazu Kineri Airsteru, kuru viņa sauca Kanāriju. Iekš Kanāriju, viņa pārspēja sieviešu augstuma rekordu 1922. gada 22. oktobrī, kļūstot par pirmo sievieti, kura lidmašīnā sasniedza 14 000 pēdas.

1927. gadā aviators Kārlis Lindbergs izveidoja vēsturi, kļūstot par pirmo personu, kas lido bez pārtraukuma pāri Atlantijas okeānam no ASV uz Angliju. Gadu vēlāk Amēlijai Earhartai tika lūgts veikt tiešu lidojumu pāri tam pašam okeānam. Viņu atklāja izdevējs Džordžs Putnams, kuram tika lūgts meklēt sievietes pilotu, lai pabeigtu šo varoņdarbu. Tā kā tam nebija jābūt individuālam lidojumam, Earharts pievienojās divu citu aviatoru, abu vīriešu, apkalpei.

Ceļojums sākās 1928. gada 17. jūnijā, kad Draudzība, Fokker F7, kas īpaši paredzēts ceļojumam, pacēlās no Ņūfaundlendas, kas atrodas Anglijas virzienā. Ledus un migla apgrūtināja ceļojumu, un Earhart pavadīja lielu daļu lidojuma, rakstot piezīmes žurnālā, kamēr viņas līdzpiloti Bils Stulcs un Luiss Gordons apstrādāja lidmašīnu.

1928. gada 18. jūnijā pēc 20 stundām un 40 minūtēm gaisā, Draudzība piezemējās Dienvidvelsā. Lai arī Earhart sacīja, ka viņa neveicina lidojumu vairāk kā tas būtu “kartupeļu maisiņš”, prese redzēja viņas paveikto savādāk. Pēc Čārlza Lindberga viņi sāka dēvēt Earhartu par “Lady Lindy”. Neilgi pēc šī ceļojuma Earhart izdeva grāmatu par savu pieredzi ar nosaukumu 20 stundas 40 minūtes.

Tuvākajā laikā Amēlija Earharta meklēja jaunus ierakstus, lai izjauktu viņu pašu lidmašīnā. Dažus mēnešus pēc publicēšanas 20 stundas 40 minūtes, viņa lidoja solo caur ASV un atpakaļ - pirmo reizi sieviete pilota bija devusies viena. 1929. gadā viņa nodibināja un piedalījās Woman’s Air Derby - lidmašīnu sacensībās no Santa Monikas Kalifornijā līdz Klīvlendai Ohaio, saņemot ievērojamu naudas balvu. Lidojot jaudīgākā Lockheed Vega, Earhart finišēja trešais, aiz ievērojamiem pilotiem Luīzes Thadena un Gladija O’Donnela.

1931. gada 7. februārī Earharts apprecējās ar Džordžu Putnamu. Viņa kopā ar citām aviatorēm devās arī uz profesionālu starptautisku organizāciju sieviešu pilotu izveidi. Earhart bija pirmais prezidents. Deviņdesmit deviņi cilvēki, kas tika nosaukti tāpēc, ka sākotnēji tajā bija 99 locekļi, šodien joprojām pārstāv un atbalsta pilotas sievietes. Earhart publicēja otro grāmatu par viņas paveikto, Jautrība no tā, 1932. gadā.

Uzvarējis vairākās sacensībās, lidojis gaisa šovos un uzstādījis jaunus augstuma rekordus, Earharts sāka meklēt lielāku izaicinājumu. 1932. gadā viņa nolēma kļūt par pirmo sievieti, kas solo lido pāri Atlantijas okeānam. 1932. gada 20. maijā viņa atkal pacēlās no Ņūfaundlendas, pilotējot nelielu Lockheed Vega.

Tas bija bīstams ceļojums: mākoņi un migla apgrūtināja navigāciju, viņas lidmašīnas spārnus apklāja ledus, un lidmašīnā aptuveni divas trešdaļas no ceļa noplūda okeāns. Sliktāk, altimetrs pārtrauca darbu, tāpēc Earhart nebija ne mazākās nojausmas, cik tālu virs okeāna virsmas atrodas viņas lidmašīna - situācija, kuras rezultātā viņa gandrīz ietriecās Atlantijas okeānā.

Nopietnu briesmu gadījumā Earharts atteicās no plāniem nolaisties Sauthemptonā, Anglijā, un veica pirmo redzēto zemes gabalu. Viņa pieskārās aitu ganībām Īrijā 1932. gada 21. maijā, kļūstot par pirmo sievieti, kura solo lidoja pāri Atlantijas okeānam, un par pirmo cilvēku, kura divreiz lidoja pāri Atlantijas okeānam.

Sološajai Atlantijas okeāna šķērsošanai sekoja vairāk grāmatu darījumu, tikšanās ar valstu vadītājiem, lekciju tūre, kā arī vairāk lidošanas sacensību. 1935. gadā Earharts arī veica solo lidojumu no Havaju salām uz Oakland, Kalifornijā, kļūstot par pirmo personu, kas solo lido no Havaju salām uz ASV cietzemi. Šis ceļojums arī Earhartu padarīja par pirmo cilvēku, kurš solo lidoja pāri gan Atlantijas, gan Klusajam okeānam.

Neilgi pēc sava Klusā okeāna lidojuma 1935. gadā Amēlija Earharta izlēma, ka vēlas izmēģināt lidojumu apkārt visai pasaulei. ASV armijas gaisa spēku apkalpe bija devusies ceļojumā 1924. gadā, un aviators vīrietis Vileijs Post pats pats lidoja apkārt pasaulei 1931. un 1933. gadā.

Bet Earhart bija divi jauni mērķi. Pirmkārt, viņa gribēja būt pirmā sieviete, kas lido solo visā pasaulē. Otrkārt, viņa gribēja lidot apkārt pasaulei pie ekvatora vai tā tuvumā, kas ir planētas platākais punkts: gan iepriekšējie lidojumi bija riņķojuši apkārt pasaulei daudz tuvāk Ziemeļpols, kur attālums bija visīsākais.

Plānošana un sagatavošanās braucienam bija grūta, laikietilpīga un dārga. Viņas lidmašīnai Lockheed Electra bija jābūt pilnībā nokomplektētai ar papildu degvielas tvertnēm, izdzīvošanas piederumiem, zinātniskajiem instrumentiem un vismodernāko radio. 1936. gada testa lidojums beidzās ar avāriju, kas iznīcināja lidmašīnas nolaišanās rīku. Pagāja vairāki mēneši, kamēr lidmašīna tika fiksēta.

Tikmēr Earharta un viņas navigators Frenks Noonans aprakstīja savu ceļu visā pasaulē. Sarežģītākais ceļojuma punkts būtu lidojums no Papua-Jaungvinejas uz Havaju salām, jo ​​tam bija nepieciešama degvielas apstāšanās Holandes salā - nelielā koraļļu salā apmēram 1700 jūdzes uz rietumiem no Havaju salām. Aviācijas kartes tajā laikā bija sliktas, un salu no gaisa būtu grūti atrast.

Tomēr pieturvieta Holandes salā bija neizbēgama, jo lidmašīna varēja pārvadāt tikai apmēram pusi no lidmašīnām nepieciešamās degvielas no Papua-Jaungvinejas līdz Havaju salām, padarot degvielas uzpildes staciju būtisku, ja Earhart un Noonan to veiktu pāri dienvidiem Klusais okeāns. Cik grūti, kā varētu atrast, Holandes sala šķita labākā apstāšanās izvēle, jo tā atrodas aptuveni pusceļā starp Papua Jaungvineju un Havaju salām.

Kad bija sagatavots viņu kurss un sagatavota viņu lidmašīna, bija pienācis laiks galīgajām detaļām. Tieši šīs pēdējās minūtes sagatavošanās laikā Earharts nolēma neņemt Lockheed ieteikto pilna izmēra radioantenu, tā vietā izvēloties mazāku antenu. Jaunā antena bija vieglāka, taču tā arī nevarēja ne pārraidīt, ne saņemt signālus, īpaši sliktos laika apstākļos.

1937. gada 21. maijā Amēlija Earharta un Frenks Noonans savā ceļojuma pirmajā posmā devās prom no Oaklandes, Kalifornijā. Lidmašīna vispirms nolaidās Puertoriko un pēc tam vairākās citās vietās Karību jūras reģionā, pirms devās uz Senegālu. Viņi šķērsoja Āfriku, vairākas reizes pārtraucot degvielu un krājumus, pēc tam devās uz Eritreja, Indija, Birma, Indonēzija un Papua-Jaungvineja. Tur Earhart un Noonan gatavojās vissmagākajam ceļojuma posmam - nosēšanās pie Holandes salas.

Tā kā katrs mārciņa lidmašīnā nozīmēja vairāk patērētās degvielas, Earhart noņēma visus nebūtiskos priekšmetus - pat izpletņus. Mehānismi pārbaudīja un atkārtoti pārbaudīja lidmašīnu, lai pārliecinātos, ka tā ir labā stāvoklī. Tomēr Earharts un Noonans pa šo laiku bija lidojuši vairāk nekā mēnesi taisni, un abi bija noguruši.

1937. gada 2. jūlijā Earhart lidmašīna aizbrauca Papua Jaungvineja dodamies Holandes salas virzienā. Pirmās septiņas stundas Earharts un Noonans uzturēja radio sakarus ar gaisa joslu Papua-Jaungvinejā. Pēc tam viņi ar pārtraukumiem veica radio sakarus ar ASV. Itsaca, krasta apsardzes kuģis, kas patrulē zemāk esošajos ūdeņos. Tomēr uztveršana bija slikta, un ziņojumi starp lidmašīnu un Itsaca bieži tika pazaudēti vai sajaukti.

Divas stundas pēc Earhart ieplānotās ierašanās Holandes salā aptuveni plkst. 10:30 pēc vietējā laika 1937. gada 2. jūlijā plkst. Itsaca saņēma pēdējo statisko ziņu, kurā bija norādīts, ka Earharts un Noonans nevarēja redzēt kuģi vai salu, un viņiem gandrīz nebija degvielas. Kuģa apkalpe Itsaca mēģināja paziņot par kuģa atrašanās vietu, nosūtot melnus dūmus, bet lidmašīna neparādījās. Ne lidmašīnu, ne Earhartu, ne Noonanu nekad vairs neredzējām un nedzirdējām.

Noslēpums par to, kas notika ar Earhartu, Noonanu un lidmašīnu, vēl nav atrisināts. 1999. gadā brits arheologi apgalvoja, ka ir atraduši artefaktus nelielā salā Klusā okeāna dienvidu daļā, kurā bija Earharta DNS, taču pierādījumi nav pārliecinoši.

Netālu no lidmašīnas pēdējās zināmās atrašanās vietas okeāns sasniedz 16 000 pēdu dziļumu, kas ir krietni zem mūsdienu dziļjūras niršanas aprīkojuma klāsta. Ja lidmašīna nogrima šajos dziļumos, to nekad nevar atgūt.