Panamas kanāls savieno Atlantijas okeānu ar Kluso okeānu caur Karību jūras okeānu, un tas ļauj kuģiem izvairīties no kuģošanas vēl 5000 jūdzes ap dienvidu galu Dienvidamerika. Kanāla inženierija ir sarežģīta. Tas ir vairāk iesaistīts nekā gara tranšejas rakšana īsākajā vietā, kas ir Panamas stīgas. Pirmkārt, Karību jūras jūras līmenis ir astoņas collas zemāks nekā Klusais okeāns. Otrkārt, abiem okeāniem ir atšķirīgas plūdmaiņas. Treškārt, Panamas slieksnis paceļas 26 metrus virs jūras līmeņa.
Panamas kanāls atrisina dažādu jūras līmeņu problēmu, nosūtot kuģus caur trīs slūžu sērijām. Pirmkārt, slēdzenes paceļ kuģus līdz Gatunas ezeram, un pēc tam tos nolaiž caur vēl trim slēdzenēm atpakaļ līdz jūras līmenim. Vidēji kanāla 51 jūdža garumā pārvietojas 8–10 stundas.
Kanāla vēsture
Francūži sāka būvēt kanālu 1800. gadu beigās, bet atteicās, kad viņiem pietrūka naudas un tropisko slimību dēļ zaudēja pārāk daudz strādnieku. 1904. gadā Amerikas Savienotās Valstis nopirka kanāla zonu, jo tā vēlējās
paplašināt kuģošanas un jūras spēku starp Atlantijas un Klusā okeāna reģioniem. Tas samaksāja 10 miljonus dolāru Panamai un 40 miljonus dolāru Francijai. ASV inženieri nolēma, ka kanāla bloķēšana pasargās kuģus no zemes nogruvumiem Andu kalnos, un ASV ārsti atrada malārijas un dzeltenā drudža tropisko slimību ārstēšanu.Kanāla izbūve radīja darba vietas Pitsburgas tērauda rūpnīcām, Portlenda cementa rūpnīcām un General Electric mašīnām. 45 000 strādnieku devās uz Panamu, lai strādātu pie paša kanāla, un no 10 000 līdz 15 000 no viņiem mira no negadījumiem un slimībām. 1914. gadā Panamas kanāls tika pabeigts pēc tam, kad tas izmaksāja 375 miljonus ASV dolāru.
Kanālam piederēja kanāls Panamas valsts iekšienē, bet 1977. gadā prezidents Kārters parakstīja līgumu, kurā to solīja apgāzt kanālu 1999. gadā. Vienošanās ļāva Amerikas Savienotajām Valstīm iejaukties jebkurā laikā, kad tika apdraudēta kanāla izmantošana. Līdz tam laikam kanāla ekspluatācija izmaksāja vairāk, nekā tas atnesa peļņu Amerikas uzņēmumiem; dzelzceļa līnijas bija daudz ātrākas, un to izmaksas bija samazinājušās. Līgums arī uzlaboja attiecības ar Panamu un pārējo Latīņameriku, taču daudzi amerikāņi to uzskatīja par amerikāņu atkāpšanos no savas globālās varas.
Kanāla paplašināšana
atklāts paplašinātais Panamas kanāls 2016. gada 26. jūnijā. Paplašināšana pievienoja jaunu trešo joslu, kas divkāršoja kanāla ietilpību. Vissvarīgākais - tajā atradās Neopanamax kuģi. Katrs no tiem ir 1200 pēdas garš un trīs reizes pārvadā 965 pēdas garu Panamax kuģu kravas. Vismaz laika posmā no 2016. līdz 2018. gadam 5000 Neopanamax kuģi gāja cauri kanālam, un Panama no tā saņem 1 miljarda ASV dolāru nodevas - kas tagad, kad paplašināšana būs pabeigta, dubultosies vai pat trīskāršosies. Izmaksu pārsniegšana pievienoja 1,6 miljardus USD 5,2 miljardiem cena.
Kā jūs ietekmē paplašinātais kanāls
Paplašinātais Panamas kanāls uztur izmaksas importēts preces uz leju, kas pazemina inflācija. Šīs piecas ASV ostas saņēma 70% no ASV kuģu importa:
- LA / LB ostas Losandželosā / Longbīčā
- NY / NJ Ņujorkā / Ņūdžersijā
- Sietla / Takoma
- Savannah
- Oakland
Kanāls ne tikai rada vairāk darbu ASV, bet arī paplašināšana padara ASV transporta sistēmu efektīvāku. Piemēram, tas samazina sastrēgumus LA / LB ostā, kur lielākā daļa satiksmes notiek no Āzijas, un tas ir ASV eksportētāji labāka pieeja Ķīna un cits Āzijas tirgi. Tas ir kļuvis lētāk nosūtīt caur kanālu nekā kuģis uz Losandželosu un caur precēm pārvietojas pa dzelzceļu un kravas automašīnām.
Kā kanāls samazina pārvadāšanas izmaksas
Ātrākais veids, kā iegūt kravas no Ķīnas uz ASV austrumu krastu, ir kuģis un dzelzceļš, kas ilgs 18,3 dienas, ieskaitot 12,3 dienas, lai dotos no Ķīnas uz ASV rietumu krastu. Kravas vilcienā sešas dienas ved no Rietumu krasta uz Austrumu krastu, un šī iemesla dēļ 75% no Āzijas importa veic šo ceļu. Pirms paplašināšanas tikai 20% no Āzijas kravas kuģiem devās Panamas kanāla maršrutā, jo tas ilga 21,6 dienas. Atlikušie 5% no Ķīnas tirdzniecības uz Ameriku notiek caur Suecas kanālu Ēģiptē, kas prasa 21 dienu.
Kanāla paplašināšana varētu aizņemt 35% no Rietumkrasta kravām, un kanāla paplašināšana padara šo garāko maršrutu rentablāku preces eksportētāji, kuriem jāsamazina izmaksas vairāk, nekā nepieciešams, lai samazinātu laiku. Paplašināšanās atvērs Āzijas tirgu arī ASV dabasgāzes eksportētājiem. Pirms paplašināšanas kanāls bija pārāk mazs sašķidrinātās dabasgāzes kuģiem. Augstas vērtības, laika ziņā jutīgas preces, piemēram, elektronika, joprojām izmantos Rietumkrasta ostas un dzelzceļu.
Vairāk par Neopanamax kuģiem
Neopanamax kuģi pārvadā 5000–8000 konteinerus. Katrs kuģis ir 14–20 konteineru plats, un tam nepieciešams vismaz 17 metru dziļš kanāls. Super Neopanamax kuģi pārvadā vairāk nekā 13 200 konteinerus un pārvadā vairāk nekā 27% no pasaules kravām. Lai saglabātu konkurētspēju, Panamas kanālam bija jāpaplašina, lai uzņemtu šos kuģus.