Transkontinentālais dzelzceļš bija sapnis par valsti, kas balstījās uz Manifesta likteņa koncepciju. 1869. gadā sapnis tika īstenots plkst Paaugstināšanas punkts, Jūta ar divu dzelzceļa līniju savienojumu. Klusā okeāna savienība sāka savu dzelzceļa izbūvi Omahā, Nebraskā, strādājot uz rietumiem. Klusā okeāna centrālā daļa sākās Sakramento, Kalifornijā, virzoties uz Austrumiem. Transkontinentālais dzelzceļš bija valsts redzējums, bet to praksē ieviesa "lielais četrinieks": Collis P. Hantingtons, Čārlzs Kokers, Lelands Stenfords un Marks Hopkinss.
Transkontinentālā dzelzceļa priekšrocības
Šī dzelzceļa ieguvumi valstij un iesaistītajiem uzņēmumiem bija milzīgi. Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi zemes dotācijās un subsīdijās saņēma no 16 000 līdz 48 000 uz vienu jūdzes sliežu ceļu. Tauta ieguva ātru pāreju no austrumiem uz rietumiem. Pārgājiens, kas agrāk notika četrus līdz sešus mēnešus, varēja tikt veikts sešās dienās. Tomēr šo lielisko amerikāņu sasniegumu nevarēja sasniegt bez ķīniešu-amerikāņu ārkārtas pūlēm. Klusā okeāna centrālā daļa veica milzīgo uzdevumu, kas viņiem priekšā dzelzceļa būvniecībā. Viņiem bija jāšķērso Sjerras kalni ar 7000 pēdu slīpumu tikai 100 jūdžu garumā. Vienīgais biedējošā uzdevuma risinājums bija liels darbaspēka daudzums, kura ātri vien izrādījās trūkst.
Ķīnieši-amerikāņi un dzelzceļa būve
Klusā okeāna centrālā daļa kā darbaspēka avots vērsās pie ķīniešu-amerikāņu kopienas. Sākumā daudzi apšaubīja šo vīriešu spējas, kas vidēji bija 4 '10 "un svēra tikai 120 mārciņas. veikt nepieciešamo darbu. Tomēr viņu smagais darbs un spējas ātri mazināja visas bailes. Faktiski pabeigšanas laikā vairums strādnieku no Klusā okeāna centrālās daļas bija ķīnieši. Ķīnieši strādāja šausmīgos un nodevīgos apstākļos par mazāk naudas nekā viņu baltie kolēģi. Faktiski, kamēr baltajiem strādniekiem tika piešķirta mēneša alga (apmēram 35 USD) un pārtika un pajumte, ķīniešu imigranti saņēma tikai savu algu (apmēram 26-35 USD). Viņiem bija jānodrošina pašiem savs ēdiens un teltis. Dzelzceļa strādnieki uzspridzināja un nokasīja ceļu caur Sjerras kalniem, ļoti apdraudot viņu dzīvības. Viņi izmantoja dinamītu un rokas darbarīkus, kamēr karājās klintis un kalni.
Diemžēl spridzināšana nebija vienīgais kaitējums, kas viņiem bija jāpārvar. Strādniekiem bija jāpārcieš ārkārtīgais kalna aukstums un pēc tam tuksneša galīgais karstums. Šie vīrieši ir pelnījuši lielu atzinību par uzdevuma izpildi, kuru daudzi uzskatīja par neiespējamu. Viņi tika atzīti grūtā uzdevuma beigās ar pagodinājumu uzlikt pēdējo sliedi. Tomēr šī mazā cieņas zīme palēninājās, salīdzinot ar paveikto un nākotnes bēdām, kuras viņi grasījās saņemt.
Pēc dzelzceļa pabeigšanas palielinājās aizspriedumi
Vienmēr ir bijis ļoti daudz aizspriedumi ķīniešu-amerikāņu virzienā, bet pēc Transkontinentālā dzelzceļa pabeigšanas tas tikai kļuva sliktāks. Šis aizspriedums tika izveidots krescendo formā 1882. gada Ķīnas izslēgšanas likums, kas uz desmit gadiem apturēja imigrāciju. Nākamās desmitgades laikā tas tika pieņemts vēlreiz, un galu galā likumu uz nenoteiktu laiku atjaunoja 1902. gadā, tādējādi apturot ķīniešu imigrāciju. Turklāt Kalifornija pieņēma daudzus diskriminējošus likumus, tostarp īpašus nodokļus un segregāciju. Slavēšana ķīniešu-amerikāņiem ir jau sen. Pēdējo pāris gadu desmitu valdība sāk atzīt šī nozīmīgā Amerikas iedzīvotāju segmenta nozīmīgos sasniegumus. Šie ķīniešu-amerikāņu dzelzceļa darbinieki palīdzēja piepildīt nācijas sapni un bija neatņemama sastāvdaļa Amerikas pilnveidošanā. Viņu prasmes un neatlaidība ir pelnījuši, lai viņus atzītu par sasniegumu, kas mainīja tautu.