Kas notika ar Apollo 13?

Apollo 13 bija misija, kas pārbaudīja NASA un tās astronautus uz kalna. Tā bija trīspadsmitā plānotā Mēness kosmosa izpētes misija, kuru paredzēts pacelt trīspadsmitajā minūtē pēc trīspadsmitās stundas. Bija paredzēts ceļot uz Mēnesi, un trīs astronauti mēģinās Mēness nosēšanās mēneša trīspadsmitajā dienā. Viņam trūka tikai piektdienas paraskevidekatriaphobe’s sliktākais murgs. Diemžēl neviens NASA nebija māņticīgs.

Vai, iespējams, par laimi. Ja kāds būtu pārtraucis vai izdarījis izmaiņas Apollo 13, pasaule būtu palaidusi garām vienu no bailīgākajiem piedzīvojumiem kosmosa izpētes vēsturē. Par laimi tas beidzās labi, taču, lai tas darbotos, vajadzēja visu smadzeņu spēku starp astronautiem un misijas kontrolieriem.

Galvenās izņemtās preces: Apollo 13

Apollo 13 saskārās ar problēmām pat pirms tā atklāšanas. Dažas dienas pirms pacelšanās astronauts Kens Mattinglijs tika aizstāts ar Džeku Svigertu, kad Mattinglijs tika pakļauts vācu masalām. Bija arī daži tehniski jautājumi, kuriem vajadzēja izraisīt uzacis. Īsi pirms palaišanas tehniķis pamanīja lielāku spiedienu uz hēlija tvertni, nekā tika gaidīts. Tajā neko nedarīja, izņemot ciešu uzraudzību. Turklāt šķidrā skābekļa atvere sākumā neaizveras, un, pirms tā pareizi noslēgsies, vajadzēja vairākus pārstrādes materiālus.

Palaišana pati par sevi noritēja pēc plāna, kaut arī tā aizgāja stundu vēlu. Tomēr neilgi pēc tam otrā posma centrālais motors apstājās vairāk nekā divas minūtes agri. Lai kompensētu, kontrolieri vēl 34 sekundes sadedzināja pārējos četrus motorus. Pēc tam trešās pakāpes motors vēl deviņas sekundes dzēsa, orbītas ievietošanas laikā sadedzinot. Par laimi, tas viss ļāva sasniegt tikai 1,2 pēdas sekundē lielāku ātrumu nekā plānots. Neskatoties uz šīm problēmām, lidojums gāja uz priekšu, un likās, ka viss rit mierīgi.

Kā Apollo 13 Ieejot Mēness koridorā, komandu apkalpošanas modulis (CSM) atdalījās no trešās pakāpes un manevrēja apkārt, lai iegūtu Mēness moduli. Tā bija kosmosa kuģa daļa, kas astronautus aiznestu uz Mēnesi. Kad tas bija pabeigts, trešais posms tika izdzīts pa sadursmes ceļu ar Mēnesi. Iegūtā ietekme bija jāmēra ar aprīkojumu, kuru atstāja Apollo 12. Komandu dienests un Mēness moduļi pēc tam atradās "bezmaksas atgriešanās" trajektorijā. Motora pilnīgas pazušanas gadījumā tas nozīmēja, ka kuģis slīd apkārt Mēnesim un dodas uz atgriešanos uz Zemes.

13. Aprīļa vakarā Apollo 13 nācās veikt televīzijas pārraidi, kurā izskaidroja viņu misiju un par dzīvi uz kuģa. Tas gāja labi, un komandieris Džims Lovels slēdza pārraidi ar šo ziņojumu: "Šī ir Apollo 13. Novēlam visiem jauku vakaru un, mēs tikai gatavojamies pabeigt Ūdensvīra pārbaudi un atgriezties patīkamā vakarā Odisejā. Ar labunakti."

Astronautiem nezināmi televīzijas tīkli bija nolēmuši, ka ceļošana uz Mēnesi ir tik ikdienišķa parādība, ka neviens no viņiem nepārraidīja ziņu konferenci.

Pēc apraides pabeigšanas lidojuma vadība nosūtīja vēl vienu ziņojumu “13, kad radīsit iespēju, mēs jums saņēmām vēl vienu vienību. Mēs gribētu, lai jūs kļūdāties, uzjautrinātu savas krioaknas. Turklāt jums ir ass un balsts, lai apskatītu Comet Bennett, ja jums tas ir nepieciešams. "

Astronauts Džeks Svigerts atbildēja: "Labi, esiet klāt!"

Pēc mirkļiem vēlāk notika katastrofa. Misijā bija pagājušas trīs dienas, un pēkšņi viss mainījās no "ikdienas" uz sacensībām par izdzīvošanu. Pirmkārt, Hjūstonas tehniķi pamanīja neparastus rādījumus par saviem instrumentiem un sāka sarunāties savā starpā un ar Apollo 13 apkalpi. Pēkšņi Džima Lovela mierīgā balss izlauzās cauri trubai. "Ahh, Hjūstona, mums ir bijusi problēma. Mums ir bijusi galvenā B autobusa nepietiekamā spole. "

Kas notika? Bija vajadzīgs laiks, lai izdomātu, bet šeit ir aptuvens laika grafiks. Tūlīt pēc mēģinājuma sekot lidojuma vadības pēdējam rīkojumam izjaukt kriotankus, astronauts Džeks Svigerts dzirdēja skaļu sprādzienu un sajuta drebēšanu visā kuģī. Komandu moduļa (CM) pilots Freds Heiss, kurš vēl joprojām atradās Ūdensvīrā pēc televīzijas pārraides, un misijas komandieris Džims Lovels, kurš atradās pa vidu, savācot kabeļus, abi dzirdēja skaņu. Sākumā viņi domāja, ka tas ir praktisks joks, kuru iepriekš spēlēja Freds Hīss. Tas izrādījās nekas cits kā joks.

Ieraugot izteicienu Džeka Svigerta sejā, Džims Lovels uzreiz zināja, ka pastāv reāla problēma, un steidzās CSM, lai pievienotos sava Mēness moduļa pilotam. Lietas neizskatījās labi. Trauksmes signāli izslēdzās, jo galveno barošanas avotu sprieguma līmeņi strauji pazeminājās. Ja jauda tika pilnībā zaudēta, kuģim bija akumulatora rezerves daļa, kas ilgs apmēram desmit stundas. Diemžēl Apollo 13 bija 87 stundas no mājām.

Raugoties uz ostu, astronauti ieraudzīja kaut ko tādu, kas viņiem radīja vēl citas bažas. "Jūs zināt, ka tas ir nozīmīgs G&C. Man šķiet, ka es skatos uz ahh, lūku, ka mēs kaut ko vēdinām, "kāds teica. "Mēs esam, mēs kaut ko izmetam, no ahh, no kosmosa."

Brīdī, kad šī jaunā informācija nogrima, pārlidoja lidojumu vadības centrs Hjūstonā. Pēc tam sākās aktivitātes uzplaukums, jo visi to atzina. Laiks bija kritisks. Kā vairāki labošanas ieteikumi krišanas spriegums tika paaugstināti un mēģināti neveiksmīgi, ātri kļuva skaidrs, ka elektrisko sistēmu nav iespējams ietaupīt.

Komandiera Džima Lovela bažas turpināja pieaugt. "Tas gāja no" Es domāju, ko tas darīs, veicot nosēšanās ", līdz" Es domāju, vai mēs varam atgriezties mājās, "" viņš vēlāk atcerējās.

Hjūstonas tehniķiem bija tādas pašas bažas. Vienīgā iespēja ietaupīt Apollo 13 apkalpi bija pilnībā izslēgt CM, lai ietaupītu baterijas atkārtotai iebraukšanai. Lai glābšanas laivu izmantotu Mēness moduli Ūdensvīrs. Modulim, kas paredzēts diviem vīriešiem divu dienu ceļošanai, trīs vīriešus vajadzēs uzturēt četrās garās dienās motokross ap Mēnesi un atpakaļ uz Zemi.

Vīri ātri izslēdza visas sistēmas Odisejas iekšienē, nokāpa tunelī un uzkāpa Ūdensvīrā. Viņi cerēja, ka tā būs viņu glābšanas laiva, nevis viņu kaps.

Lai saglabātu dzīvus astronautus, bija jāatrisina divas problēmas: pirmkārt, kuģa un apkalpes nokļūšana pa ātrāko ceļu mājās un, otrkārt, izejvielu, enerģijas, skābekļa un ūdens taupīšana. Tomēr dažreiz viena sastāvdaļa traucēja otrai. Misijas vadībai un astronautiem bija jāizdomā veids, kā likt viņiem visiem darboties.

Kā piemērs bija jāsaskaņo vadlīniju platforma. (Atgaisošanas viela bija sabojājusi kuģa attieksmi.) Tomēr vadības platformas aktivizēšana nopietni aizkavēja viņu ierobežoto barošanas avotu. Palīgmateriālu saglabāšana jau bija sākusies, kad viņi izslēdza komandu moduli. Lielāko pārējā lidojuma daļu tas tiks izmantots tikai kā guļamistaba. Vēlāk viņi izslēdza visas Mēness moduļa sistēmas, izņemot tās, kas vajadzīgas dzīvības uzturēšanai, sakariem un vides kontrolei.

Pēc tam, izmantojot dārgo enerģiju, ko viņi nevarēja atļauties tērēt, vadības platformai tika pievienota barošana un izlīdzināšana. Misijas vadība deva rīkojumu motora apdegumam, kas viņu ātrumam pievienoja 38 pēdas sekundē, un nodeva tos atpakaļgaitas trajektorijai. Parasti tā būtu diezgan vienkārša procedūra. Tomēr ne šoreiz. CM nolaišanās dzinēji bija jāizmanto CM SPS vietā, un smaguma centrs bija pilnībā mainījies.

Šajā brīdī, ja viņi neko nebūtu izdarījuši, astronautu trajektorija būtu tos atgriezusi uz Zemes aptuveni 153 stundas pēc palaišanas. Ātrs palīgmateriālu aprēķins ļāva tiem patērēt mazāk nekā stundu. Šī rezerve bija pārāk tuvu komfortam. Pēc lielu aprēķinu veikšanas un simulēšanas Mission Control šeit uz Zemes tika noteikts, ka Mēness moduļa dzinēji var tikt galā ar nepieciešamo apdegumu. Tātad nolaišanās dzinēji tika atlaisti pietiekami, lai palielinātu to ātrumu vēl par 860 fps, tādējādi samazinot kopējo lidojuma laiku līdz 143 stundām.

Viena no vissliktākajām apkalpes problēmām šī atgriešanās lidojuma laikā bija aukstums. Bez jaudas vadības modulī sildītāju nebija. Temperatūra pazeminājās līdz aptuveni 38 grādiem F, un apkalpe pārtrauca to lietot miega pārtraukumos. Tā vietā viņi žūrijas iestiprinātās gultas ievietoja siltākajā Mēness modulī, kaut arī tas bija tikai nedaudz siltāks. Aukstums neļāva apkalpei labi atpūsties, un misijas vadībai radās bažas, ka radītais nogurums var neļaut viņiem pareizi darboties.

Citas bažas bija viņu skābekļa padeve. Kad ekipāža elpoja normāli, viņi izelpos oglekļa dioksīdu. Parasti skābekļa mazgāšanas aparāts attīra gaisu, bet Ūdensvīra sistēma nebija paredzēta šai slodzei, sistēmai nebija pietiekama skaita filtru. Sliktāk, sistēmas filtri Odisejā bija atšķirīga dizaina un nav savstarpēji aizstājami. NASA eksperti, darbinieki un darbuzņēmēji, izmantojot nobīdes adapteri, izgatavoja no materiāliem, kas astronautiem bija uz rokas, lai tos varētu izmantot, tādējādi pazeminot CO2 līmeni līdz pieļaujamām robežām.

Visbeidzot, Apollo 13 noapaļoja Mēnesi un sāka savu ceļojumu uz mājām uz Zemi. Viņiem vēl bija jāpārvar daži šķēršļi, pirms viņi varēja atkal redzēt savas ģimenes.

Viņu jaunajai atkārtotas ieceļošanas procedūrai bija nepieciešami vēl divi kursa labojumi. Viens no tiem kosmosa kuģi vairāk pielīdzinātu atkārtotas iekļūšanas koridora centram, bet otrs precīzi noregulētu ieejas leņķi. Šim leņķim bija jābūt no 5,5 līdz 7,5 grādiem. Pārāk sekla, un viņi varētu izlaist atmosfēru un atgriezties kosmosā, piemēram, pāri ezeram noskalots oļi. Pārāk stāvas, un atkārtotas ieceļošanas gadījumā tās sadedzinās.

Viņi nevarēja atļauties atkal ieslēgt vadības platformu un sadedzināt savu dārgo atlikušo spēku. Viņiem kuģa attieksme būtu jānosaka manuāli. Pieredzējušiem pilotiem tas parasti nebūtu neiespējams darbs, tas vienkārši būtu jāņem vērā zvaigznes. Tomēr tagad problēma radās viņu nepatikšanas. Kopš sākotnējā sprādziena kuģi bija ieskauj gružu mākonis, kas mirdzēja saules gaismā un neļāva pamanīt šādus priekšmetus. Zeme izvēlējās izmantot tehniku, kas izstrādāta laikā Apollo 8, kurā tiktu izmantots Zemes terminators un saule.

"Tā kā tas bija manuāls apdegums, mums bija operācija trim cilvēkiem. Džeks parūpēsies par laiku, "pēc Lovell teiktā. "Viņš mums pastāstīja, kad vajadzētu izslēgt motoru un kad to apturēt. Freds veica piķa manevru, un es izturējos pret manevru un nospiedu pogas, lai iedarbinātu un apturētu motoru. "

Motora degšana bija veiksmīga, koriģējot to atkārtotas ieejas leņķi līdz 6,49 grādiem. Misijas kontroles cilvēki elpoja atvieglojumu un turpināja darbu, lai apkalpi droši nogādātu mājās.

Četrarpus stundas pirms atkārtotas ieceļošanas astronauti iznīcināja bojāto servisa moduli. Tā kā tas lēnām mazinājās no viņu uzskatiem, viņi varēja atlīdzināt dažus zaudējumus. Viņi pārraidīja Hjūstonai redzēto. Trūka vienas veselas kosmosa kuģa puses, un tika izpūsts panelis. Tas tiešām izskatījās kā haoss.

Vēlāka izmeklēšana parādīja, ka sprādziena cēlonis ir atklāts elektrības vads. Kad Džeks Svigerts pagrieza slēdzi, lai maisa krioa tvertnes, tvertnē tika ieslēgti strāvas ventilatori. Atklātā ventilatora vadi saīsinājās, un teflona izolācija aizdegās. Šis uguns izplatījās pa vadiem uz elektrisko vadu tvertnes sānos, kas vājinājās un plīsa zem nominālā 1000 psi spiediena tvertnē, izraisot nē. 2 skābekļa tvertne eksplodēt. Tas sabojāja numur 1 cisternu un apkopes moduļa iekšējās daļas un nolaida 4. nodalījuma vāku.

Divarpus stundas pirms atkārtotas ieceļošanas, izmantojot speciālu ieslēgšanas procedūru kopumu, ko tām pārsūtīja misijas vadība Hjūstonā, Apollo 13 apkalpe atnesa komandu moduli. Sistēmām atkal ieslēdzoties, visi, kas atradās uz klāja, misijas kontrolē un visā pasaulē, elpoja ar atvieglojumu.

Stundu vēlāk astronauti iznīcināja arī Mēness moduli, kas bija viņu glābšanas laiva. Mission Control radio ieraudzīja: "Atvadas, Ūdensvīrs, un mēs jums pateicamies."

Džims Lovels vēlāk teica: "Viņa bija labs kuģis."

Komandu modulis Apollo 13 nogāzās Klusā okeāna dienvidu daļā 17. aprīlī pulksten 13:07 (EST), 142 stundas un 54 minūtes pēc palaišanas. Tas nokrita redzamības vietā pēc glābšanas kuģa USS Iwo Jima, kura 45 minūšu laikā atradās Lovell, Haise un Swigert. Viņi bija droši, un NASA bija iemācījusies vērtīgas mācības par astronautu atgūšanu no bīstamām situācijām. Aģentūra ātri pārskatīja procedūras misija Apollo 14 un sekojošie lidojumi.